運10的生產工藝更加複雜。
“不知道大家聽過脈動式生產線沒有？”謝凱開口問道。
產能低下，自然就得提高生產產能。
上午參觀運八生產車間的時候謝凱就發現，每架飛機周圍密佈工裝，裝置，而不是後來飛機生產普遍採用的脈動式生產線。
“脈動式生產線？有聽說過，不知道具體情況。難道你知道？”蘇興國眼神亮了起來。
鄭宇成不知道啥是脈動式生產線，就連馬鳳山等人也不清楚。
謝凱是如何知道的這會兒沒人關注，他們關注什麼是脈動式生產線。
“其實我也不太清楚，以前老聽說流水線生產，上次去香江那邊見到流水線的生產。整個流水線上，每個工作崗位，只負責一道小工序……”為了不被追問，謝凱只能先說流水線。
飛機脈動式裝配生產線，其實也就是一條最佳化後的流水裝配生產線。
“當初在聽到脈動式生產線的時候，更是不清楚怎麼回事。當我們接手運十專案，瞭解到運十生產過程後，我就在想，如果運十需要大規模批次生產，以5703廠的生產能力，一年能生產幾架……”謝凱慢條斯理地說道。
他說了這麼多，還沒開始說什麼是脈動式生產線。
秦飛的人著急，沒法催促。
鄭宇成就不同了，被謝凱這種說話吊人胃口的行為搞得極其不爽，當即就憤怒地打斷了謝凱的話，“你直接說，別賣關子吊胃口。”
“你急什麼？我得從頭說不是？”謝凱瞪了鄭宇成一眼。
所有人都無奈。
“國內所有飛機生產，都是採用傳統的方式，以飛機為中心，工裝裝置圍繞飛機佈局，裝配工人再根據總裝工作任務採取固定站位來工作……整個生產過程中，大部分依靠人力。工人的工作強度大，稍有疏忽就可能造成漏裝或漏檢。運十的樣機生產過程，進行了七次大規模質量故障排查工作，找出的問題多達數千處……”謝凱說這話，並不是打擊運十團隊。
馬鳳山跟程不時兩人都是臉色尷尬。
謝凱說的是事實，這也是他們告訴謝凱的。
七次的大規模質量排查工作才讓他們逐漸形成一套質量檢測體系，即使如此，依然難以確保質量穩定。
“如果我們把飛機的生產過程劃分幾個重要的階段，第一階段是小型零件裝配成大部件，比如機翼部件的襟翼、副翼等安裝測試工作，沒有問題再進行第二階段的工作。”
謝凱的這番話一說出來，整個會議室都鴉雀無聲，歐陽紹修，馬鳳山等人則是快速地記錄他說的這些話。
只要懂行的，都知道，如此一來，工作細分後，不僅可以快速提升工人的熟練度，還能從各個環節確保質量。
“第二階段工作，進行飛機的前機身、中機身、後機身、左右機翼和尾段6大部件以及管路、線纜及各功能系統的安裝。這些大部件同樣在第一階段就已經完成了大體的安裝跟初步檢查……”
飛機的各個部分分開安裝，在總體安裝前就先經過檢驗，把漏裝零件跟故障率降低到最低的程度。
如此一來讓整個生產過程質量變得可控。
“第三階段工作，安裝主起落架以及地板、絕緣毯、次結構件等。”
“第四階段工作，裝飾飛機內部，安裝輔助動力裝置並對其進行初步試驗。”
“第五階段的個工作，則是進行液壓系統、起落架收放測試及航空電子試驗、飛行控制試驗等。”
謝凱把自己腦海中記住的來自波音公司的脈動生產線工作區域劃分簡單地介紹了出來。
“這樣的方法很好，如此一來，不僅生產效率會大幅度提高，質量問題也能得到有效解決。”歐陽紹修在謝凱說完後，率先拍起巴掌。
謝凱提出的方法帶來的好處，只要懂管理的人，都能一目瞭然。
國內生產最大的問題就是效率低，質量控制不容易。
“不僅是效率的提升跟質量可控，在生產過程中，每一階段工作完成，飛機整體就往前面移動，每個工作區域直負責他們承擔的工作，檢驗檢查的環節也就更少……同時，我們可以提高工裝的利用率，開發一些輔助裝置讓生產效率更高……”謝凱說道。
“比如呢？”蘇興國對這樣的生產方式也來了興趣。
“飛機六大部件的安裝。採用模組化設計製造，總裝前就完成各部件管路、線纜安裝工作，形成大部件模組結構。總裝時，按照位置進行工裝設計，只需要把幾個部件靠攏，再進行安裝，如此一來，工作也就變得更簡單起來……”謝凱說道。
脈動式生產線的出現，讓飛機總裝需要的時間，工裝等都會大量減少，同時還會讓質量變得更可控。
“這是我理解的脈動式生產線，具體是不是這樣，我也不知道。”謝凱見不少人臉上驚喜，微笑著說道。
曾經秦飛完成了國內第一條脈動式生產線，這個時代，他們只要真的重視，同樣會完成國內第一條，在裝配方式上，率先跟國際接軌。