他們對中方的指責，無法接受。
要是這批發動機真的有問題，後果絕對是契爾尼舍夫機械製造廠無法承受的，甚至是整個蘇聯航空工業部無法承受的。
大多數米格29都使用這款發動機……
如不是米格29生產計劃變動，而中方有急需，為了後續更龐大的合作，蘇聯可不會好心幫中國改進發動機。
改進後的發動機，無論使用壽命，還是效能都有不小的提升，尤其使用壽命。
雙方合作規模太大，蘇聯為儘快完成交付，從中國拿到外匯，才把廠裡生產的一批用於米格29的發動機提供給中國。
現在中國人居然指出蘇聯自己用的發動機有問題，如何能接受？
從中方態度來看，好像肯定了是蘇聯發動機的問題。
這，更不能接受。
熊宏元把所有相關人員都叫到現場，當著404、巴基斯坦人、蘇聯團隊進行現場調查。
裝配車間技術主管於宏是第一個彙報的，他本來就在現場。
於宏看著領導們，平靜地解釋：“各位領導、首長，之前得到林貴平同志報告，我們技術科高度重視，對蘇聯發動機上的感測器跟配件抽樣做了全面細緻的檢查，並進行詳細分析，所有分析資料跟報告全部都在技術部保留著……”
剛趕過來的檢驗科長徐濤也急忙補充，“當初檢驗結果證明，所有資料正常，確實沒有任何問題。所有檢驗資料跟記錄也都在，檢驗人員跟各種資料結果都儲存在檔案室……”
熊宏元聽到這些，才鬆了一口氣，
看來並不是單位的主管跟技術負責人沒重視這事。
只要不是翫忽職守，132廠的面子保住了不說，對404也能交代。
可現在找不到故障原因，只有這樣一個有可能性，他們不能放棄。
熊宏元吩咐手下：“去把當初的檢查資料跟檢驗結果全部拿來。”
很快，所有相關資料跟資料全拿到現場，在場的技術人員們都仔細地進行了檢查。
正如於宏跟徐濤說的，檢驗結果並沒有出現任何異常。
得到這樣的結果，蘇聯人更是不依。
他們要求中方向他們道歉，中方的行為，是對蘇聯技術的質疑。
傷害的是蘇聯的國家面子。
謝凱也疑惑，難道真不是這方面的原因造成？
自己滿以為找到了故障原因，現在看來是白高興一場。
也沒誰指責謝凱搞事，畢竟謝凱也是為了找到故障原因並解決眼前的困境。
要不然，超7A無法繼續裝配，生產出來的戰機不敢交付，試驗的戰機不敢放飛，連超7B樣機的裝配也無法繼續。
現場氣氛很尷尬，蘇聯人更是不依不饒地要求中方對懷疑蘇聯技術道歉。
中方人員沉默不語，汪貴林幾度想擠出笑容跟蘇聯人解釋，可他無法做出向蘇聯人道歉的事情。
現在雙方都沒法確定是否真是由發動機故障造成的墜機事件。