“自然啊。好歹是咱們國內的大飛機事業嘛。”鄭宇成說道。
他一點都不謙虛。
“適航許可也下來了，現在就等船王過來，看看船王想不想把事業從海里做到天上去了。如果他不願意，咱們到時候估計得在這上面投資不小。”謝凱說道。
運10必須保持一直有訂單。
只有這樣，才能到後面不再由基地不斷地輸血。
現在輸血沒有問題，越往後，需要輸血的專案也就越多。
基地根本支撐不起。
“你有什麼想法？”白彥軍問著謝凱。
這幾天他就在琢磨，應該如何讓運10的發展速度更快。
“具體想法也沒有，只是有了方向。之前郭局長也說了，國外民航很多公司都是從飛機公司租借飛機來執行航運。不僅是這樣，就連海運也是，比如環球公司，他們的船，屬於他們，但是卻租給一些航運公司搞運輸，這樣一來，他們就不管有沒有業務，都有穩定的業務收入來源。”謝凱說道。
“你想忽悠船王投資飛機，到時候在國內跟國際上做飛機租賃業務？”白彥軍瞬間就明白了謝凱的想法。
鄭宇成卻覺得這樣的方案不太可行。
“謝凱，想法是好的，飛機可不想遠洋貨輪，飛機的高昂運輸價格，不是普通商品能承受的。環球航運看起來業務不差，但是現在也是負債累累，只是表面上風光。”鄭宇成勸著謝凱。
這事兒不靠譜。
國內肯定不會同意外資直接進來，最終肯定就會以控股的形式來。
既然是合作，這就要求在國內的業務國有資產佔據絕對控股的地位。
到時候，隨來控股？
只有404。
“不會，他們的航線遍佈全球，只要有足夠的業務，就能盈利。運10其實不適合執行貨運，但是我們的運15完全就是為貨物運輸而來。”謝凱說道。
從在新加坡見到船王后，謝凱一直都在琢磨這個事情。
如何把船王拖到航空運輸行業來。
目前中國的網路還沒有建立起來，數億的網民很多甚至還沒出生，航空運輸的快遞業務，也就沒有那麼龐大。
但是也能在其他領域尋找機會。
唯獨規模沒有那麼大就是了。
“在國內，航空貨運這塊，我們應該算是最有經驗的了。”白彥軍也覺得可以搞一搞這個。
搞這些業務的目的，不是別的，而是給訂單。
“其實每年只要保持有3架飛機的訂單，國內的生產配套就可以全部養活了，有5架，大家的日子都差不多要小康了，能有十架訂單，這就會讓整個領域都能不斷地升級。”白彥軍開始給鄭宇成他們算賬了。
程不時這個副總，都聽得目瞪口呆。
雖然他在這方面沒有多大的發言權，但是對他來說，生產製造越多的運10越是好事兒。
謝凱沒有再參與運10取證什麼的事兒，至於怎麼把適航證上的名字換成C910，他也管不著。