美國人沒有那麼傻。
“這樣一來，豈不是我們以後的運10就只造了一個殼子？”鄭宇成有些不樂意。
航電系統採用美國的，動力系統採用美國的。
剩下的，也就是外面的殼子以及起落架這些，是中國自己製造的。
“飛國際航線的，即使我們自己只造了一個空殼子，也不是問題。就怕我們國內使用的也是這樣，那就沒有必要繼續搞下去了。”謝凱說道。
這話，是說給白彥軍聽的。
他不怕運10只是由國內製造一個空殼子。
就如同他那個時代，很多人質疑C919國產大飛機國內只製造了一個空殼子，甚至引起了人民日報專門刊發文章來解釋，C919根本就不怕這方面的質疑。
那時候，C919的發動機是由美國通用電氣與法國SNECMA(賽峰集團合資的CFM國際公司研製的LEAPX1C渦輪風扇發動機，這玩意兒也是GM56的後續型號；而主飛控系統、線控系統、導航監控系統等，幾乎都是有國際公司的參與。
很多核心技術是由外國公司提供。
就因為這樣，這就有了C919國內只是製造了一個殼子的看法。
即使這樣，也讓人很欣慰，至少，國內有大飛機生產。專案在，只要持續改進，國內的各個配套，都會不斷完善。
就如同C919大飛機國產發動機長江1000發動機就在巨大的市場潛力刺激下開始研製……
至於成功沒有，謝凱也不知道，畢竟他離開那個世界的時候，還沒有聽說過成功的訊息，只要持續搞，早晚國產發動機會替代進口發動機的。
就如同殲10，從研發出來使用從蘇聯進口的AL31發動機，到最後使用國產渦扇10，雖然用了10多年的時間，最終還是自己能生產了。
“沒有專案的發展，就沒有配套的不斷完善。”謝凱知道鄭宇成心痛什麼。
運10本來就先天不足。
國內技術要追平國際，不是這樣容易的事情，人家的航空工業發展了七八十年，而國內才發展多久？
這些年國內取得的技術進步，所有人都是能看到的。
保持這樣的速度，最多三五十年，就能追平甚至超越國外。
“這點我明白，就是想著鬧心。明明咱們的運10有發動機用。”鄭宇成嘟囔著。
謝凱看了他一眼，沒有說話。
渦扇6那使用壽命，誰能承受得起這個成本？
一臺發動機，飛行300個小時就得大修一次啊！
整體使用壽命，天知道有多少。
一兩百萬美元一臺的渦扇發動機，如果只使用一兩千個小時就報廢，中間還得加上幾次大修，成本將會超過三百萬甚至四百萬美元……
運10每小時的飛行成本得多少？
航空公司要是賺不到錢，那還會購買麼？
“行了，這些事兒沒有必要去糾結太多。拿到適航許可證，至少運10可以飛歐美航線。”鄭宇成不想再在這事情上糾結。
在航空領域中，國內跟國際的技術水平，絕對不是國外媒體宣傳的原本中國跟西方航空技術差30年，運10出現就縮短到15年的程度。
很多東西，需要全面發展，才能真正縮短技術差距。
“美國那邊只要同意出口，就買幾臺通用的GM56回來。到時候用於運10的改進試飛也可以，用來給航發動力廠拆開研究也行。實在不行，到時候就把這些美國的發動機上面的零件逐步換成國產零件，用這樣的方法來發展！”謝凱說道。
當初波音剛進入中國的時候，美國人提供的備用發動機，那可都是隔三岔五會來檢查包裝箱外面的封條，就怕中國偷偷地測繪仿製他們的發動機。
“錢準備好了嗎？”見白彥軍點頭，謝凱問鄭宇成。
“三百萬美元的現金，多準備了一百萬美元。”鄭宇成點頭說道，臉上表情及其肉痛，“謝凱，這可是現金，他們敢收麼？”
幾百萬美元的現金啊。
“是啊，要不要換成別的什麼值錢的？”白彥軍也覺得，送現金，不是什麼好事兒。
何況這些美國人出門也沒有帶多少東西，百萬美元的現金，怎麼帶回國？
“就要這玩意兒，只有現金，才能更震撼。”謝凱說道。