謝凱一臉不相信地問道，“這樣也能行？國內大多數的專案，不都是根據年代與月份來作為代號嗎？708跟波音707的型號都能聯絡起來？”
“這事兒是真的。當初就因為運10採用歐美設計的機翼吊裝，被說成是波音707的仿製品；而美國波音方面的專家團隊登上運10，即使他們親口說了跟他們的707有著很大的區別，還是有人不甘心。於是，就說這是波音707的改進型——708……”白彥軍說道。
謝凱真不知道說什麼。
怎麼跟網路時代那些水軍一樣，稍微能扯上一點聯絡的，都能讓他們編造出無數的“證據”出來。
運10當年下馬前經歷了什麼，謝凱只是不知情的人。
“即使這樣，也沒有必要繼續置氣。”謝凱最終還是搖了搖頭，看著幾人，臉色嚴肅地說道，“我們一家單位，支撐不起運10的發展。如果沒有適航許可，連運輸機都沒法做，在國內，所有天上飛的民用裝置，都得歸民航總局管。”
無奈。
深深的無奈。
民航總局的人現在不待見404的人，404的人同樣也不爽他們。
可胳膊擰不過大腿。
總不能逼著人家頒發適航許可證吧？
沒有適航許可證，運10以軍機專案試飛為由，可以在中國天空隨意飛行，但是就不能用於商業運輸跟民航運輸。
把這些利害關係講了後，白彥軍依然滿臉不爽地把腦袋扭到了一邊。
“謝凱同志說得沒錯，沒有適航許可，運10就只能一直以試飛為名義飛行，無法大規模投入商用，甚至連出口都很難。”程不時支援謝凱的看法。
他是運10的副總，參與到運10的設計中，這是他最為引以為傲的事情。
平時為了運10，連回家都很少，更不要說參與到自己家裡的事情中去。
這不是他一個人這樣，整個團隊都是如此，大家為的，不就是讓中國天空上有更多中國人自己設計製造的大飛機飛行嗎？
一個由數千人搞了快20年的專案，涉及到配套廠家十多萬人幾十年的努力，不能因為置氣而就這樣無法制造更多。
“咱們不是遞交申請資料，他們都不會接受麼？”鄭宇成也知道謝凱說的事實。
謝凱覺得這老傢伙心底還是不願意，都這樣的程度了，民航總局那邊還會拒絕麼？如果他們不怕失去顏面，甚至會以更快的速度給運10頒發適航許可證。
要不然，等到美國航空管理局給運10頒發了適航許可證後，這就會更加尷尬。
全世界誰都知道中國技術不如歐美，總不能強行解釋，中國的安全標準比美國更高吧？
這年頭，這樣的話，說出去根本就不會有人相信。
再等國內發展三五十年，國內技術發展起來，各種標準比歐美苛刻嚴厲，那個時候，全世界都不相信，但那是事實，甚至讓歐美不少出口商受到不小的影響。
誰技術強，誰就掌握更高的話語權。
要進入我們的市場？你的技術到我們市場的標準了麼？你們的產品符合我們國家的環保規定麼？你們的產品符合我們國家要求的安全程度麼……
“砰砰砰……”外面傳來敲門聲，莫齊得到允許推開了門，對著鄭宇成說道：“鄭主任，民航局那邊有領導過來了。”
鄭宇成等人都沉默了下來。