可以說，上海大眾的誕生，是結束了中國汽車工業“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開闢利用外資、引進技術、加快發展的道路。
而且上海大眾的成功也大大推進中國轎車工業的發展。
在擴大自身生產規模的同時，還開展振興中國轎車零部件工業的桑塔納轎車國產化工作。
這一跨地區、跨行業的宏大系統工程，帶動一大批配套工業的技術進步，為形成符合國際水準的零部件生產打下紮實的基礎。
斯柯達之所以選擇在上海落戶，基本也是因為這個原因。
如果沒有配套的工藝，那估計連一顆螺絲都要自己生產。
去年的2月，一汽大眾汽車有限公司正式成立。
同樣也是在去年的12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。
到今年的1月21日，大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。
先不論大眾是抱著什麼心，但確確實實讓我國的汽車工藝水平得到提升。
……
蘇辰閒賦在家的這段時間也沒有閒著，一直讓底下的公司在國內展開收購，什麼子公司，孫公司全部開足馬力去收購。
收購的最終結果其實與其他外資也差不多，主要收購核心技術和品牌，至於老舊的機器和下崗工人這個他管不了。
反正現在和外資合資的企業基本都是與狼共舞，大部分到時候都是被吃得連渣都不剩。
來到上海，蘇辰並沒有急於去看自己的斯柯達工廠，也沒有去看大眾。
就帶著人在上海轉悠。
這是他時隔好幾年後才重新來的上海。
之前規化的浦東專案已經在轟轟烈烈開工，無數的工人和機器正在忙碌著。
只不過現在也只是打了基礎，畢竟這不是建小房子，而是摩天大樓。
基礎肯定是要打好才能蓋高樓。
於夏陪在老闆身邊。
“我預計這個專案一期工程大概要到95年才能完工，二期工程起碼也得要年2000。”於夏介紹道，“一旦建成，絕對能夠成為浦東甚至是亞洲的標誌。”
“工程進度還是很慢。”蘇辰搖頭，“能不能想辦法讓工人們加快進度？”
畢竟這個地方他是用做金融中心，如果不能早點建成的話，就會影響到他的計劃。
蘇辰接著道：“因為此地我打算成立民生銀行的總部，同時也便於佈局其他的產業，所以，能夠加快工程進度的，還是要儘快加快。”
此時他手裡掌握的土地儲備量可以說是首屈一指。
絕大多數即將變成繁華地段的地皮都是掌握在他手中，即便退出中關村專案的建立，但他反手又迂迴購入一些。
如果不是他非要中國尊實現超高樓，他還是中關村的最大老闆。
“好。”於夏連連點頭。
眼看著幾個正戴著頭盔巡視工地的人朝這邊走來。
於夏連忙招手。
“於總您好。”
對方連忙打招呼。
“吳總，我給你介紹一下，這位是我們盛世置地的董事長蘇辰先生。”於夏分別介紹，“這幾位都是承接我們工廠的中建，這位是總經理吳總。”
一聽是盛世置地的董事長，吳總和其他人急忙打招呼。