有了吉普這個專案，後續再弄來一個廉價的中低端牌子也有經驗可以摸索。
而且毫不誇張地說，不管是大眾還是廣州標緻，都是以吉普為藍本操作，畢竟此前我國並沒有汽車合資的經驗，才會出現一波三折的事情。
至於要引進哪款汽車蘇辰已經想好，那就是捷克的斯柯達。
因為斯柯達早在80年代就已經被國人所熟知，那就是斯柯達Favorit。
這款兩廂轎車也曾被我國北方眾多城市當作計程車所使用，其中主要以藍色和綠色塗裝為主。
因其可靠的質量和簡單的技術便於維修，不少計程車司機對其稱讚有加。
Favorit系列以皮實耐用和高價效比為斯柯達在中國市場贏得口碑。
但其裝配工藝並不嚴謹，導致其在使用一段時間後車內總會發出異響。
在1987年問世的斯柯達Favorit絕對稱得上是捷克的“國民車”，其誕生後便迅速成為當時東歐最暢銷的家用車，同時還外銷至阿根廷、智利、波蘭、俄羅斯與土耳其等國家。
這款斯柯達Favorit是由義大利汽車設計師負責設計，楔形概念下的Favorit雖然是一輛東歐轎車，但其造型極具義大利汽車設計風格。
去年11月份，捷克斯洛伐克的巨大變化中，導致大多數工業企業和機構的改組，新的國家經濟政策的重點之一是將私有化和整個經濟迅速的非國有化。
而斯柯達汽車廠的官員們與國際巨頭們進行接觸，接觸物件包括寶馬、通用、雷諾和大眾。
在與幾家巨頭們接觸的過程中，Favorit成為捷克斯洛伐克最大的籌碼。
如果沒有Favorit，斯柯達的原姆拉達博萊斯拉夫汽車廠除了被改造為一個組裝廠之外將別無選擇。
此時的Favorit已經是姆拉達博萊斯拉夫汽車廠和捷克斯洛伐克整個汽車行業的支柱產品。
之所以花落盛世，而不是大眾這些廠家。
是因為盛世不僅表示要保持斯柯達Favorit的生產，而且還將為其提供技術進行質量和技術的更新。
另外，盛世還將投入更多的資金在捷克開設新的年產4550萬臺的發動機工廠。
在如此誘人的條件下，斯柯達汽車正式加入盛世大家庭。
這一切的前提是盛世收購的羅羅、羅孚、陸虎、AMC、勞斯萊斯等等汽車，要不然嘴炮可不起任何的作用。
收購也不是你要收別人就賣，還得看你手上有什麼籌碼讓別人動心。
這就是基礎。
包括他在上海和朱院長說的那番話，也是為引入斯柯達做準備。
將斯柯達引入，已經符合天時地利人和的因素。
用斯柯達和切諾基對抗大眾和東洋選手的馬自達、豐田、本田。
當然，這還遠遠不夠。
因為中檔品牌他沒幾個，和大眾還是差點。
還得去給其他的汽車集團送溫暖，比如菲亞特、通用……