1980年，波音234直升機試飛，其外觀上與CH47的最大差異就是波音234的機艙兩側擁有較多的窗戶，看著就特別牛逼的樣子。
在波音234直升機推向市場之際，恰逢中美關係解凍。
作為一個將政府的工作重心轉向經濟建設的發展中國家來說，中國當時也打算在國際市場上採購一些適合中國國情的直升機，以支援國內如火如荼的現代化建設事業。
因為現在咱國內使用的直升機主要型號仍然是仿製自蘇聯米4型直升機的直5直升機，所以波音公司對開啟中國市場充滿信心。
為了給中國製造良好的印象，波音還特地將1架波音234直升機外觀塗成中國民航採用的傳統銀白色塗裝，並在機身兩側寫上了周總理手書的“中國民航”的字樣，還在尾槳的位置塗上五星紅旗，希望以此討得中方的歡心。
波音派出這架直升機到中國進行飛行表演，獲得很大成功。
這架除了藍色民航腰際線、黑色機鼻頭、中國國旗和中國民航標記之外通體銀白的“大胖鳥”一時間成為明星機。
而善於做生意的波音公司決定如果只進行飛行表演的話，還不夠給力，決定來點“實惠的”來徹底打動“中國小白兔”的心。
他們打算派波音234飛機來中國，協助我們國家的基礎設施建設。
要是在一些比較古老的版本的教科書上，還能看到波音234吊高壓輸電線線塔的圖片。
不過這是還沒發生的事情，現在我們國家主要對黑影直升機、幻影2000等東西特別感興趣。
而不得不說的是，現在幻影2000的效能真的太優秀，中方希望法國能轉讓部分技術，但是法方卻並不同意。
並且法國給出的售價太高，單價飛機高達2500萬美元。
要知道在1981年的時候，中國的外匯儲備不過27億美元，如果買十架幻影2000就花掉110的外匯儲備，這個價格是中方無法接受的，於是談判破裂，中國與幻影2000失之交臂。
蘇辰現在把這個專案送上來，除了要那些牌照外，他打算換取入駐實業的牌照。
要是沒有實業，那就是養肥的……
因為在“七五”計劃建議書中第一次明確提出：“要把汽車製造業作為重要支柱產業，爭取有一個較大的發展。”
他要拿到造車牌照，作為第一家實業來發展。
當年李書福為了一張牌照，可以說是九死一生。
不論你是顯赫一時的政府官員，是微不足道的個體戶，是政府另眼相待的海歸派，還是極具影響力的企業家，在轉身創業時，牌照準入基本上是每個野心家都需要面對的最大障礙。
所以，這次，他一口氣要了數十個牌照。
比如說老馬和BYD的老王，擁有實體的後者肯定比前者分量要重。
蘇辰的想法是先把牌照拿到手，等到老大哥不行了，就馬上將那些人安排到國內來，組建自己的實體公司，同時，他還要百分百控股，不接受任何投資。
免得將來與健力寶和科龍一樣。
但甭管自己能不能造車，就要先把這些牌照拿到手。
不出意外的話，今年3月份，大眾汽車公司就宣佈進入中國市場，與中方合資組建上海大眾，大眾汽車公司控股50%。
自主造車是一件難之又難的事情，他準備收購一家汽車公司自己玩。
另外，他還有另一手打算，就看這次唐婉茹談判的成果怎麼樣。
唐婉茹道：“幾位領導，你們先商量，另外我還有另一個方案。”