但這樣在地圖上看起來小小的一個圓，周長卻已經達到了近兩千公里。
均勻分佈在圓弧上的八個城市單元，任何一個城市單元之間的距離都達到了二百四十公里左右。
雖然目前吐瓦魯特區只有八個城市單元的建設規劃，但隨著特區註冊成員的增加，特區在吐瓦魯的話語權越來越大。
曙光集團憑藉著這樣的優勢，在吐瓦魯取得了更多的發展建設自由之後，今後完全可以進一步擴充套件城市單元的規模。
這樣龐大的一個工程，可以說在世界填海史上都沒有一個先例。
僅憑特區現有的這幾萬人口，如果沒有魏民生利用共享空間和另一個世界大量廉價勞動力的支援，幾乎是一個不可能完成的任務。
現在特區已經有了一個穩定的城市單元，所以魏民生已經可以逐漸放慢填海築堤造城的進度，把工作重心放在完善城市單元社會服務功能上面。
而這種工作重心的轉變，大家最直觀的就是這第二個城市單元和之間的大堤修建進度慢了下來。
按照這樣的進度，就算是採用世界最先進的吹沙造島技術，沒有十幾年的時間也是不可能完成這個工程的。
也就是說，大家至少都有十多年的工作機會，而一旦自己在吐瓦魯特區的工作時間達到十五年，這輩子就算是有了保障了。
未來上百萬常住人口的城市規模，再加上豐富旅遊資源和養老條件帶來的大量流動人口，註定成為一個新的經濟增長點。
而在城市規模達到頂點之前，可以說除了房地產和生活物資供應之外，到處都可以看到發展的機遇。
在這樣的發展前景下，國內一些遊資蠢蠢而動。
可他們在進一步瞭解到吐瓦魯特區的相關政策之後，卻悲哀地發現，除了認認真真幹實事的人之外，再多的資金都沒有辦法在吐瓦魯特區掀起風浪。
因為吐瓦魯特區已經把衣、食、住、行幾個最大的產業納入了公共社會管理之中，為居民們提供了廉價的社會服務。
幾乎完全市場化的競爭環境，讓任何勢力都無法用常規的手段介入。
那特區的管理方是一個名為曙光集團的企業，可經過調查後才發現，這曙光集團並不像表面上那樣簡單。
因為透過統計各大港口的進出港記錄，以及他們放在明面上的影響力，根本就不知道是用什麼方式在茫茫大海之中修建起這樣龐大的工程的。
而他們越搞不清楚，就越感覺到曙光集團的神秘。
甚至一些人在猜測，曙光集團最龐大的運輸力量可能不是來自於海面，而是在海下。
因為只有透過海面以下的運輸方式，才能夠避開所有港口的記錄，才能解釋那些用於填海的土石是如何來的，才能解釋城市單元中那些建設物資的來源。
可如果真是這樣的話，這神秘的曙光集團究竟要有多龐大的水下運輸力量，才能夠保證吐瓦魯特區的城市建設需求？