2003年9月9日。
這一天是比亞迪F6的新車上市之日。
經過了前期的預熱，F6的話題度已經完全炒作起來了。
而汽車之家也是因為F6相關的話題，流量增加了一波，廣告費掙了一波。
如今張富貴更是親自帶著美女記者去參加比亞迪F6的釋出會。
當然了，作為最主要的供應商，曹陽自然也帶著米穎和曾婷婷一起參加了這場釋出會。
“曹總，起步價居然只要9.98萬元，看來比亞迪是下了很大的決心要在汽車行業打響自己的名氣啊。”
看著舞臺上面王福公佈了F6標準版的售價，曾婷婷立馬就感受到了殺傷力。
雖然合資企業裡頭，不管是羊城本田的雅閣還是長安福特的蒙迪歐，亦或是魔都大眾的帕薩特，全部都是要二十多萬起。
但是同級別的自主品牌，大部分都是在十萬出頭。
現在比亞迪F6直接把價格做到了9.98萬，殺傷力還是比較大的。
主要是這款車型配備的動力總成，引數太強了。
外觀又是跟雅閣一樣，是現在最主流的。
“9.98萬的是4MT的低配版，他們應該沒有打算怎麼去買，主要是用來吸引顧客的。”
“真的的銷售重點，應該是在11.98萬的豪華版。”
曹陽對主機廠的這些定價套路，也算是看的很透徹了。
許多車企都喜歡定一個比較低的起步價，然後起步價的這款車型，你去4S店購買的話，基本上都是沒車的。
要麼就告訴你提車需要等半年，要麼就直接告訴你這車沒有貨，伱選其他的配置的吧。
“說的也是，9.98萬的標準版是拉低價格的，13.98萬的旗艦版是拉高品牌的，只有11.98萬這款豪華版是衝量的。”
曹陽一說，曾婷婷就明白過來了。
畢竟這個套路不算多麼的新鮮。
曾婷婷也是搞銷售的，自然對各個客戶的車型的情況有所瞭解。
“我們賣給比亞迪的1.5T渦輪增壓發動機是1萬多一臺，6AT變速箱是8500元一臺。”
“動力總成上面去掉了差不多2萬元，再加上其他的零部件估計要個5~6萬左右，他們的豪華版的零件成本估計要去到7~8萬左右。”
“再加上各種各樣的稅費和銷售費用、4S店的返點和預計的降價讓利，比亞迪在豪華版F6上的利潤率，應該不到1萬元。”
“但是在標準版上，基本上就沒有利潤。在10.98萬上的派生上面，利潤應該也就只有幾個點了。”
“這麼算起來，整個F6的平均收益率，估摸著也就是5%左右。”
作為南山的老闆，曹陽除了關心客戶的車買的好不好之外，條件反射的也是會去算一下對方的收益。
畢竟，將來南山也是要去造車的。
“雖然利潤率不是很高，但是量大的話，還是比較可觀的。”
“畢竟一臺車就能掙好幾千塊錢。”
“我覺得今後售賣給客戶的零部件，需要結合客戶的車型定位和售價，來考慮我們零部件的售價。”
“對於低端的經濟型車，我們報高價的話肯定是拿不到訂單，需要儘可能的提供有殺傷力的價格。”
“而對於檔次比較高的車型，我們的零部件的價格也可以賣的高一些。”
“當然了，肯定也要在規格上坐好區分，免得別的客戶有意見。”
曾婷婷也是開始犯職業病了。
從一個簡單的收益的話題，就想到了零部件的定價。