當南山技術有限公司將裝置行業鬧得翻天覆地的時候，汽車零部件業務其實也是一刻都沒有停下來。
整個2001年8月份，零部件的營業額順利的突破了9000萬，距離1個億就只有一步之遙了。
特別是出口給福特汽車和通用汽車的軸承類產品，開始上量了。
而南山工業園的建設也是日新月異。
最優先修建的軸承廠，今年底就有望投產。
這更是讓整個南山上下，都充滿了幹勁。
“曹總，我們的6AT變速箱，已經制作了兩批的樣件了。”
“雖然還有一些零件需要結合發動機的匹配來做一些除錯，但是主體結構設計已經可以定下來了。”
“我們是不是可以考慮找一些客戶，看看有沒有合作的機會？”
紀華這段時間待在南山的工廠裡頭，早就把回德意志的想法拋到了腦後。
原本他以為6AT的自動變速箱專案最快也要等到明年才會有一些明顯的進展，畢竟變速箱的設計難點很多。
比如液壓系統，自動變速箱需要透過液壓系統來控制換擋和制動。
而液壓系統的設計難點包括壓力控制、流量控制、故障診斷等。
這方面紀華雖然也做了很多的研究，但是要投入到實際生產，顯然還是不夠的。
還有潤滑和冷卻系統，這也是很容易被人忽略的。
自動變速箱需要保證潤滑和冷卻，以保證變速箱的使用壽命和效能。
而潤滑和冷卻系統的設計難點則是系統最佳化、潤滑和冷卻效果最佳化等。
看起來好像沒有幾個字，實際是要做好卻是很不容易。
反倒是機械系統方面，紀華的研究已經很成熟，門檻相對比較低。
但是到了南山之後，他發現液壓系統、潤滑和冷卻系統，甚至是控制系統方面，南山居然都有很充分的資料供自己研究。
跟曹陽的交流之中，也獲得了許多的改進意見。
這麼一來，南山的第一款變速箱產品，6AT變速箱很快就有了雛形。
“張部，老潘的這個提議，你有什麼看法？”
曹陽在想著自家的6AT變速箱應該去動誰的蛋糕才合適。
相比其他的零件，變速箱的重要性無疑要高了很多。
要想輕而易舉的獲得訂單，顯然是沒有那容易的。
“我覺得沒有問題，我們今年在軸承領域也有跟長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車和長安汽車等各家企業做推廣，雖然目前還沒有供應實績，但是大家的聯絡已經建立起來了。”
“這些廠家的變速箱全部都是外購的，用的是愛信、採埃孚、加特可等各家的產品。”
“除了愛信的部分產品國產了，其他的都是從國外進口，成本肯定是非常昂貴的。”
“特別是6AT的變速箱，有時候你有錢都買不到。”
張富貴知道自家開始研究6AT之後，就有意識的收集了這方面的訊息。
所以現在被聞起來，倒也是一點也不慌。
“我們的變速箱，大部分零件都是自己生產的，可以省去許多的成本。”
“到時候不說6AT比他用的4AT要好很多，就是對上採埃孚和愛信的6AT，我們也是不差的。”
張富貴可是看過自家的6AT的設計引數，非常給力。
可以說市面上銷售的車型，就沒有一款變速箱是比它更好的。
這麼一來，只要價格合適，他覺得獲得訂單是沒有什麼問題的。