伴隨著越來越多的車企開始官宣要跟南山半導體合作，採用NS8155作為自己新車型的智慧駕艙晶片，美利堅那邊，有些企業開始著急了。
“埃克森，我們的高階車型現在使用的螢幕尺寸和數量也是越來越多了。”
“如果要想讓消費者有一個非常好的體驗，那麼一塊高算力的智慧座艙晶片就是必不可少的。”
“之前大家都是使用差不多算力的晶片，雖然會導致螢幕卡頓等現象發生，但是由於沒有更好的參照物，消費者就算是心中不滿意，往往也就忍了。”
“現在情況不一樣了，NS8155的出現，完全顛覆了車規級晶片的行業格局。”
“這絕對是一塊影響巨大，影響深遠的車規級晶片。”
愛德華作為通用汽車的設計總監，現在很是焦慮。
通用汽車可是曾經連續幾十年都是全球汽車行業的老大，但是現在的發展卻是再一次的陷入到了頹勢之中。
特別是前段時間跟南山汽車集團發生衝突的時候，股價暴跌，可謂是元氣大傷。
“今後幾年想要阻止南山半導體的發展壯大，恐怕是非常困難的事情。”
對於安裝了南山汽車零部件生產的零件的車型，暫時沒有做到要全面封殺。
“正常的車規級晶片，工廠今年才剛剛投產的話，想要完成各種驗證，最終在新車型上搭載，怎麼也得是兩三年以後得事情了。”
不過他也沒有什麼特別的辦法。
愛德華知道留給通用汽車反應的時間並不是很多了。
估計那幫人是發現生產的晶片數量少了，價格高了，反而更掙錢，所以乾脆就不想多生產了吧。
通用汽車自己是沒有晶片產業的，所以南山半導體的崛起對它們的威脅相對比較小。
自己的供應商不夠爭氣，沒有辦法跟南山半導體一樣推出效能優秀的產品出來。
“與此同時，我有準備讓研發團隊參與到晶片廠家的一些早期開發工作之中去。”
愛德華覺得給晶片廠家足夠的壓力是很有必要的事情。
“聽說英特爾和英偉達都是有在研究跟NS8155類似的智慧座艙晶片，我們可以考慮給他們施加一下壓力。”
雖然最後透過打壓東瀛車企和高麗車企的方式，讓通用汽車的元氣恢復了幾分。
現在的晶片企業在汽車行業的地位，還沒有十年後那麼高。
但是股票價格卻是再也沒有恢復到最高值。
甚至上漲了一波之後，又開始陰跌不止。
但是後面德意志、東瀛或者其他的主機廠有使用，這些車型進入到美利堅銷售之後，肯定會給消費者帶來比較大的衝擊。
基本上汽車企業的聲音，它們還是願意好好的聽一聽的。
通用汽車現在肯定是不會去使用的，但是行業內有許多企業使用的話，那就有點尷尬。
關鍵是其他的國際晶片巨頭，也沒有這方面的佈局，那就尷尬了。
一個產能問題搞了好幾年都沒有完全解決，讓人完全無法相信那是真的產能問題。
不像是2020年後面幾年，基本上是晶片企業想要怎麼樣就怎麼樣。
這個局面讓通用汽車的高層都是感受到了比較大的壓力。
埃克森自然也能理解南山半導體推出全球領先的車規級晶片帶來的影響。
“英特爾、德儀、安森美和美光等半導體巨頭才應該去操心這個事情。”
“南山汽車集團那邊完全是不按照套路出牌啊。”
不過，哪怕是這樣子，埃克森的心情也是一點都不好。
“不過這些晶片企業要是不爭氣的話，我們確實是也是比較被動。”
哪怕是現在開始搞，也需要時間啊。
現在的美利堅市場，大家都沒有使用NS8155這種級別的晶片，那麼通用汽車沒有用也就關係不大。