曹陽倒是一點都不吝嗇這方面的投資。
只要固態電池真的研發出來，帶來的改變是非常巨大的。
不僅電動車的續航里程可以大幅度的提升，也可以用在許多各行各業上面。
這甚至都會帶來一次新的產業革命，讓許多裝置的發展都發生變化。
“固態電池方面的研究，我們已經同時在跟國內主要的高校和科研院所合作，我們自己公司內部也有一個超過1000人的技術團隊專門負責研究固態電池。”
“雖然目前的進展不算是特別的快，但也不是一點成果都沒有。”
“過兩年半固態的電池基本上就具備量產的條件了。”
林城算是華夏比較頂尖的電池技術專家，不過也不敢輕易的說自己能搞定固態電池。
先把半固態電池作為一個過渡期的產品拿出來，多少也能緩解一下團隊的研發壓力。
要不然大量的人力物力投資進去，卻是每年都沒有產出拿出來，大家的壓力肯定會變大。
特別是管理層，更是要面對方方面面的壓力。
對此，曹陽倒也還算是比較理解。
“半固態電池一般的車型肯定不會去搭載，畢竟成本要高不少。”
“但是對於一些網際網路造車品牌，他們為了宣傳效果，應該對這個東西還是感興趣的。”
“未來汽車那邊也可以嘗試性的去搭載一下。”
曹陽是懂技術的人，所以直接就給林城提出來一些具體的安排。
這樣子也不用他們回去糾結。
“確實如此，現在三元鋰電池的成本已經不便宜，續航達到600公里的情況下，基本上一個電池包的售價已經超過10萬元。”
“這還是最近兩年電池工藝不斷完善之後的價格，要不然要更高。”
“而半固態電池的成本，至少會更高30%，這是許多車企都沒有辦法承受的成本變化。”
先進的技術，往往都是伴隨著高成本。
這個時候找到合適的對手去分攤就顯得很重要。
好在南山電池作為全球最大的電池廠家，倒是不用擔心找不到人去使用自己的新產品。
甚至只要給到一些廠家獨家使用，有大把的廠家會搶著去使用。
“南山電池跟一般的零部件企業不大一樣，你們在跟主機廠溝通的時候也要注意一下，不要到時候搞的天怒人怨。”
雖然對於主機廠來說，供應商都算是乙方。
但是乙方跟乙方之間的區別，有時候比人跟狗之間的區別都要大。
南山電池作為行業龍頭，肯定是比較強勢，這一點也算是很正常。
不過，你強勢歸強勢，方式方法還是要注意。
“曹總，網上今天突然有一個事情上了熱搜，我覺得可能跟我們關係還是比較大。”
就在曹陽跟林城談的差不多的時候，米穎在旁邊插了一嘴。
這倒是讓林城覺得頗為奇怪。
正常來說，有什麼事情不能等自己走了再彙報？