明天就是元旦了。
不過曹陽的工作卻是一直都沒有停下來。
今天他專門跟著饒永祥、曾婷婷和李世貴它們來到了南山機器人，要確認一項非常特別的研究成果。
那就是汽車碰撞測試使用的假人。
不少人可能對CNACP、USNCAP、EURONCAP等大名鼎鼎的碰撞測試機構如雷貫耳，但對於在汽車碰撞中非常關鍵的碰撞試驗假人，估計很多人瞭解的都非常少。
南山汽車集團作為國內最大的汽車企業，開發各種車型的時候不可避免的要使用到各種假人。
“曹總，我們現在每年花費在假人上面的支出，基本上是要超過3個億人民幣。”
“放在整個車型的開發成本上面，也許不算特別的貴，但是隻算碰撞測試的成本，那就非常的高了。”
“國內那麼多的機構和車企，每年在假人上面的投資都要達到幾十億元了。”
“關鍵是我們想要進一步的進行更多的測試的話，那麼這個費用還會直接翻一番。”
“所以去年開始，我們就跟南山機器人一起研究碰撞測試用的假人。”
饒永祥先簡單的給曹陽介紹了一下假人專案的大背景。
雖然他知道曹陽很瞭解汽車的開發流程，但是事情那麼多，肯定是不可能什麼東西都去關注的。。
像是汽車假人方面的知識，饒永祥覺得自己肯定就要比曹陽專業。
畢竟自己都是已經專門研究了一年時間了。
果然，聽饒永祥這麼一說，曹陽也有點詫異，道：“假人的開支這麼大？”
“是的，一個假人差不多就要1000萬元，關鍵是人家開價多少就是多少，沒得你還價的份。”
饒永祥有點無奈的說道。
旁邊的李世貴是負責研究假人的，聽了曹陽和饒永祥的對話，也在旁邊補充了一下相關的情況。
“曹總，這個假人為啥這麼貴呢？其實是有原因的。”
“首先是，測試假人的研發週期很長。”
“汽車工業出現已經100多年了，但專用的碰撞假人是很晚才出現的。”
“假人的誕生是國外研究人員基於大量屍體碰撞試驗和解剖而研發的，為了進一步豐富試驗的年齡、性別和體型結構，一個假人型號的研發週期往往需要10~15年。”
李世貴一邊說，一邊看著曹陽的反應。
感覺出曹陽對這個事情還挺有興趣，便繼續認真的介紹了起來。
“之所以需要那麼長的開發時間，是因為它們測試假人大概經歷了這麼三個階段。”
“第一個階段，用的是屍體。根據後來的測算，靠屍體測試資料改善的汽車設計，每年救下了至少8500人。”
“但是，用屍體測試有非常大的倫理問題，所以現在基本上是不使用了。”
“第二個階段，用的是動物。那個年代就經常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及豬等大型活體動物被綁在車內做碰撞測試，最佳的動物是豬。“
“1980年《亮點》雜誌中披露，法蘭西某家研究所受歐洲汽車生產商的委託進行動物碰撞試驗，每年光豬的數量就要用掉幾千頭。”
“動物測試也面臨著很大的道德譴責，而且成本也很高；比如，光通用汽車一家，就弄死了19000只動物。”
“所以行業就進化到了假人這個階段。1966年，美利堅那邊透過了國家交通和機動車安全法，規定了汽車要強制配備安全帶，並且要求企業開發高準確度的碰撞測試假人。”
“這應該就是我們現在所有汽車碰撞假人的開始。”
南山機器人可是花費了不少的人力物力去研究假人，李世貴自然是要讓曹陽充分的意識到研發一款假人的難度。
要不然大家還以為南山機器人花費了一年多的時間開發出來一款假人，也沒有什麼好誇獎的。
這裡面的研發投入，指不定要好幾年才能收回來呢。
“歐美那邊開發一款產品，經常都要耗費很長時間，這裡面除了假人的特殊性之外，更多的是那幫人辦事效率不高吧。”
“並且假人這種東西也不需要經常進行更新換代。”