“III型和IV型氣瓶除內膽材料不同外，都採用碳纖維全纏繞工藝，碳纖維重量佔比最高可達57%，因工作壓力高，對碳纖維的規格要求也高。”
“這算是非常適合發揮我們技術優勢的地方。”
雖然曹陽不管各個企業的許多具體事情，但是涉及到一些比較重要的產品發展，肯定是要跟曹陽進行彙報的。
作為南山碳纖維今後幾年重點發展的一款產品，碳纖維儲氣瓶到底要投入多大的資源力度，也是跟曹陽的支援密不可分的。
“壓力容器領域用碳纖維最具發展前景的方向為儲氫氣瓶領域的使用，這一點應該是大家都認可的。”
“不過氫燃料電池汽車的發展速度，估計不會有大家想象的那麼快。”
曹陽肯定不會直接駁了曾建英的面子，所以也想好好的跟他聊一聊。
發展碳纖維儲氣瓶，他肯定是沒有意見的。
不過要放多少精力在這專案上面，就要好好的討論一下了。
“隨著新能源汽車的快速發展，氫能作為一種清潔、高效的能源形式，受到了越來越多的關注。”
“而儲氫瓶作為氫能儲存和運輸的關鍵裝置，其效能和安全性至關重要。”
“碳纖維儲氫瓶具有輕質、高強度、耐腐蝕等優點，能夠有效提高儲氫瓶的儲氫密度和安全性，為氫能的大規模應用提供了有力的支援。”
“根據現有的一些氫能發展規劃推算，2025年全球燃料電池汽車預計銷售100萬臺；到 2030年全球燃料電池汽車大約300400萬臺，相應的碳纖維需求量18萬噸，未來的複合增長率很值得期待。”
曾建英已經研究了一年的時間，甚至南山碳纖維內部都已經有幾款樣品生產出來了。
所以對於行業的發展情況，他還是非常清楚的。
“氫氣在常溫常壓下，具有分子式小、易散逸等特性，因此在制、儲、運、加、用的過程中，對技術和裝置保障有很高的要求。”
“與傳統能源相比，氫氣生產和儲運需要投入較大的費用來確保高效和安全，目前階段整體成本仍較高，其中僅儲運氫環節就佔氫氣總成本的30%—40%。”
“這個問題要是沒有辦法很好的解決的話，就不可能有很好的前途。”
曹陽對氫燃料汽車也不是一點都不懂。
畢竟這條新能源發展路線在東瀛那邊還是很受歡迎的，高麗那邊也是有比較大的支援力度。
華夏這邊也同樣有相關的政策支援，甚至從單車的支援角度考慮，每臺車的扶持金額是遠高於電動車的。
當然了，這跟氫燃料電池車的成本遠高於電動車也是有關係的。
“確實如此，國內氫能儲運以成本相對較低的高壓氣態為主要形式。而儲氫瓶作為重要的儲存容器，逐步從I、II、III型向質量密度更高、成本更低的碳纖維IV型瓶迭代。”
“據測算，在同等35MPa壓力等級下，Ⅳ型儲氫瓶成本為2萬元左右，比Ⅲ型儲氫瓶反而下降30%，主要原因就在於III型瓶儲罐採用大量金屬鋁材料，而IV型瓶採用價格較低的高分子聚合物且用量較少，一般為塑膠內膽。”
“另外，包裹在內膽外部、增加強度的碳纖維佔據IV型瓶主要成本，這方面是我們的優勢所在。”
曾建英順著曹陽的問題，繼續補充說明相關的情況。
從這個過程當中，曹陽也能感受到他的堅持。
“目前這個儲氣瓶的技術路線已經確定下來了嗎？”
既然曾建英都那麼想要搞這個專案，曹陽覺得自己也沒有必要阻攔。
畢竟這也算是一個藍海市場，只要搞好了，前途還是很不錯的。
“關於儲氫瓶碳纖維復材層成型工藝，目前大多數工藝是碳纖維在纏繞工序中透過樹脂膠槽進行浸潤後纏繞，將碳纖維和樹脂作為纏繞的兩種獨立原材料，行業通常稱為溼法纏繞工藝。”
“我們已經在嘗試幹法纏繞工藝，提前將碳纖維、樹脂透過預浸工藝生產為預浸帶，後將預浸帶作為纏繞的原材料進行氣瓶纏繞，透過幹法纏繞工藝可實現更高的纏繞效率和更好的產品穩定性。”
“瓶口位置密封性技術瓶頸較大，尤其是高壓氣瓶，是安全和氫氣洩漏的關鍵區，怎麼實現瓶口閥、氣瓶閥座、塑膠內膽的安全密封，已經成為儲氫瓶極其關鍵的技術。”
“隨著壓力的升高，儲氫密度也逐步提升，運輸成本逐步下降。”
“發展到一定程度之後，就會迎來一個臨界點，那個時候就是我們的儲氣瓶業務正式爆發的時候。”
聽曾建英這麼一說，曹陽知道南山碳纖維在這方面已經算是下了比較大的功夫了。