對他們來說，我用的是南山電池提供的動力電池，這就足夠了。
要是讓大家覺得所有的車子都是使用了一樣的“刀片電池”或者“麒麟電池”，反而不是什麼好事。
作為全球最大的動力電池廠家，南山電池搞出來那麼大的動靜，自然會在行業內引起巨大的震動。
“王總，我仔細的研究了一下南山電池的‘刀片電池’，除了在電池本身上的技術進步之外，能量密度的提升最主要的貢獻其實是結構的變化。”
“透過刀片形狀這種特殊的結構，可以大大的提升能量密度，我覺得這個思路是最容易學習的。”
呂發祥作為比亞迪電池的負責人，對於各種電池的情況也是非常熟悉的。
至於王福，那就更加不用說了，人家學的就是這個專業的東西。
當年的比亞迪也是靠著電池起家的。
“雖然南山電池這一次有點取巧，不過不得不說，人家的這一步走的真的是非常妙啊。”
“現在動力電池的原材料價格大幅度的上漲，並且今後還會繼續上漲。”
“那麼三元鋰電池的成本將會高到讓人很難接受的一個程度。”
“這個時候推廣磷酸鐵鋰電池，是最好的時機。”
王福對電池行業的情況自然是非常瞭解的。
比亞迪很早的時候就有研究磷酸鐵鋰電池，甚至比亞迪的一部分電動車就是已經用了磷酸鐵鋰電池技術。
不過過去幾年磷酸鐵鋰電池的能量密度比較拉胯，很難得到大家的喜歡。
現在南山電池雙管齊下，一方面從配方和工藝方面提升磷酸鋰鐵電池的能量密度，另外一方面從結構方面大幅度的提升能量密度，最終讓磷酸鐵鋰電池成為一個具備在乘用車上大規模使用的存在。
這對整個華夏的新能源車發展都是很有意義的事情。
畢竟把電池的成本降低下來，才是更加有利於整個行業發展的。
要不然電動車的成本高高在上，大家就算是願意虧損賣車，也虧不了太多啊。
“是啊，我準備安排人員照著這個思路，儘快的推出屬於我們的新一代磷酸鐵鋰電池技術。”
“到時候也可以跟著起一個比較有意思的名字，讓大家一下就能記住。”
呂發祥的這個建議，顯然還是很中肯的，所以王福沒有任何猶豫就同意了，並且還進一步的提出，“磷酸鐵鋰電池我們要不斷的去搞，不過三元鋰電池的技術也不能落後。”
“在高階車型或者長續航里程的車型上面，三元鋰電池還是目前唯一的選擇。”
“我們不可能放棄的。”
對於王福的這個指示，呂發祥自然是理解的。
“我們也會跟南山電池一樣，在正極材料的使用上面做一些功夫，看看能不能儘快的把‘523三元鋰電池’給搞出來。”
跟著南山電池的節奏走，呂發祥在這一點上是跟許多同行的態度都高度一致的。
自己亂創新，有的時候很容易掉坑裡。
呂發祥的這個想法，應該是代表了許多華夏經營者的想法。
這也導致了真正的創新在華夏變得比較難，反倒是某個領域發展的不錯了，會有一窩蜂的人擠過去，把這個行業卷的大家都掙不了錢。
想要改變這種局面，還是需要一些時間。
……
當華夏國內的各個車企因為南山電池釋出的“刀片電池”和“麒麟電池”而熱鬧非凡的時候，作為美利堅最大的電動車企，特斯拉那邊自然也是在關注這個事情。
“麥克斯，我們跟松下合作的電池工廠，能把電池包的能量密度做到比南山電池的‘麒麟電池’一樣高嗎？”
在美利堅，特斯拉的人設就是高階電動車品牌。
從這幾年的情況來看，它們的這個人設也還算是比較穩固的。
但是馬斯柯現在已經感受到了很強烈的危機。
不說未來汽車在歐洲市場攻城略地，特別是在北歐市場的表現超出大家的意料。
單單是華夏其他的企業生產的電動車，比如長安汽車、羊城埃安、比亞迪和帝都新能源等車企，每年的銷量加起來已經要過100萬輛了。