比亞迪內部想清楚了雙離合變速箱的影響之後，便正式的在官微上公佈了自己研發出來國內自主品牌第一款雙離合變速箱的訊息。
原本南山集團停手，以及在大眾汽車和春城汽車集團、魔都汽車集團等的努力下，大眾DSG的話題慢慢的冷卻了。
但是現在比亞迪的一個微博，又把DSG這個話題熱度給提了起來。
這讓馮德爾很是鬱悶。
“我們的工程師團隊初步分析了一下，認為比亞迪的雙離合變速箱肯定是不如我們的。”
“雖然雙離合變速箱的結構比AT變速箱要簡單一些，門檻比較低，從結構上看就是兩臺手動檔變速箱結合起來。”
“並且雙離合變速箱也沒有像AT變速箱一樣那麼多的專利保護。”
“但是，雙離合在起步瞬間，要控制離合器接上動力，這是一個學問。接合得太快，容易頓挫，離合器磨損也大。”
“接合得慢，離合器壽命會長一點，但車速跟不上轉速，主觀感覺車子動作會慢半拍，非常不自然，堵車跟車也會很痛苦。”
“我們公司研究了那麼多年都沒有徹底的搞定這一點，我不相信比亞迪就那麼輕鬆搞定了。”
哈桑博士是魔都大眾的質量總監，之前曾經負責過變速箱業務，所以馮德爾看到比亞迪研發出了雙離合變速箱的訊息之後，就讓哈桑去進行確認。
“我看比亞迪的變速箱宣傳說自己換擋快，這個你怎麼看？”
馮德爾覺得有必要徹底搞清楚情況，別再栽跟頭了。
“換擋快可以說是雙離合的先天優勢，我們的DSG就是以換擋快、動力不間斷作為主要賣點去宣傳，並且很快就得到全世界汽車媒體和熱愛駕駛人士的認同。”
“但是雙離合變速箱換擋越快，內部元件的磨損壓力就越大，耐久性就會降低，這是一個需要取捨的矛盾。”
“並且要實現準確換擋，它需要透過大量的路試積累資料，根據路況變化、駕駛人習慣，進行軟體的編寫，匹配出最優的換擋邏輯。”
“這要求汽車企業有豐富的資料積累，造車經驗長的廠商會更佔優勢。”
“比亞迪本身自動變速箱就是一大空白，缺人才也缺資料，直接來到雙離合階段，顯然不可能做的比我們好的。”
“如果是南山變速箱搞出來了雙離合，他們有大量的AT變速箱的生產經驗，倒是有可能給我們帶來威脅。”
哈桑的這個判斷，讓馮德爾鬆了一口氣。
華夏出現一家南山集團已經夠難搞了，要是這個比亞迪也那麼猛，那麼以後的日子可就真的過不下去了。
“既然你認為比亞迪的雙離合不大行，為什麼他們要放棄南山變速箱的AT變速箱呢？”
馮德爾問了一個讓哈桑有點無語的問題。
大眾汽車為什麼放棄AT變速箱，而選擇了自主開發雙離合變速箱？
比亞迪面臨的情況，其實是跟大眾汽車類似的吧？
南山變速箱的產品雖然好，但是有那麼多的自主品牌在用。
哪天產能不夠的時候，比亞迪是不是可以優先獲得供應？
這是一個大問題。
另外，雙離合變速箱的整體架構和手動擋有些類似，只是相比於手動擋多了個離合器總成和換擋執行器。
整體來說，雙離合變速箱結構簡單，在所有的自動變速箱當中雙離合變速箱的成本最低。
再有就是雙離合變速箱工作原理和手動擋車輛有些類似，相比於AT變速箱，具有傳遞效率高，能量損失少的特點。
這在一定程度上可以降低油耗。
彷彿感受到了哈桑的幽怨，馮德爾有點尷尬的轉移了話題，道：“既然比亞迪的雙離合沒有什麼威脅，我們就不用搭理了。”
“要不然搞著搞著，DSG的熱度又上去了，對我們也沒有好處。”
吃了一個大虧的大眾汽車，現在最不想看到各路媒體報道DSG。
不管是好的還是壞的，都不想看到。
這個時候冷處理，給大眾汽車幾個月的緩衝時間是最好的。
奈何馮德爾想要冷靜，競爭對手們不想啊。