汽車發動機技術進化到2011年，基本上可以說是非常成熟了。
各方面可以繼續提升的效能，其實比較有限了。
像是南山發動機最經典的1.5T發動機，推出來至今都沒有大的改動。
而它的效能，哪怕是過去了幾年，在所有的同級別發動機裡頭，也是非常能打的。
作為華夏裝機量最大的一款發動機，南山發動機1.5T的優異表現，自然也是拉了不少的仇恨。
這種情況下，肯定有一些廠家會有想法了。
去年表現不算很好的大眾汽車，忍不住就開始碰瓷南山發動機了。
而這一次他們選擇的碰瓷點很奇怪，我有發動機啟停技術，你沒有。
我有這個技術可以節油10%左右，你捨不得用這個技術，那就是不夠先進。
“曹總，目前發動機自動啟停技術在不少合資車企裡頭的新車型上都開始配備了。”
“它們的銷售也把這個當成一個賣點來宣傳。”
“雖然這個技術不是什麼新技術，也不是現在大眾汽車的新車型上才開始搭載。”
“但是大規模的進入到公眾視野，卻是最近幾天的事情。”
饒永祥、曾婷婷、程濤和戴漢彪一起來到曹陽辦公室，就大眾汽車那發動機自動啟停技術碰瓷南山發動機的事情進行開會。
就以南山集團的技術，要增加自動啟停功能，並不是那麼的困難。
但是曹陽顯然沒有這樣的打算。
“要說車子上最雞肋、最想關掉、最讓人討厭的一項功能，除了自動啟停，我覺得也沒別的配置能擔得起這個名號了，此榮譽非自動啟停莫屬。”
“這種情況下，大眾汽車居然敢拿這個配置來說事，腦子進水了吧？”
曹陽覺得很是無語。
後世很多消費者上車的第一件事，就是關掉啟停。
你看看，多諷刺，啟動了就先關啟停。
有的恨不得把啟停的電瓶線都拔了，一了百了，省得再來煩我。
曹陽自己曾經就是這樣子的一名消費者，恨不得自動啟停功能永久性關閉。
“汽車的自動啟停功能其實是為了滿足環保要求而設計的，並不是為了增加汽車的功能。”
“等紅燈時，透過踩下剎車，發動機自動熄火，降低發動機怠速，達到降低油耗的目的，”
“根據博世的測試，自動啟停平均可降低油耗約815%。”
“不過消費者實際上對這個功能的需求真的很低。”
曾婷婷這個時候自然是站在曹陽這一邊的，表示銷售領域對這個功能沒有要求。
“各個車企不斷的推出自動啟停技術，確實是為了滿足不斷加嚴的油耗要求和排放要求，本質上不是為了節油。”
“如果消費者那麼討厭的話，其實我覺得確實是沒有必要花錢去開發了。”
“搞這麼一套系統，蓄電池和啟動電機，還有變速箱都需要進行一定的修改，整體的成本上漲需要達到2000元左右的水平。”
“有這個成本，不如直接給消費者加一個行車記錄儀來的實在。”
戴漢彪也站出來表達了自己的觀點。
“大眾汽車去年的銷量應該是不理想的，今年一季度的增幅也跟不上市場。”