12000噸超級壓鑄機是南山裝置為未來汽車的一體化壓鑄技術量身打造的。
雖然一體化壓鑄技術在網際網路上引起了很大的爭議，但是感興趣的廠家其實不少。
當然了，這些廠家主要是比較年輕的汽車企業。
傳統的汽車巨頭因為已經有巨大的沉沒成本，不會輕易的去把自己的衝壓車間改造成壓鑄車間。
那樣子的資金成本和時間成本對他們來說都是難以接受的。
一體化壓鑄技術的核心在於透過超大噸位的壓鑄機，將金屬等材料在極短的時間內注入模具，從而快速製造出精密的零部件或成品。
這種技術的優點在於效率高、成本低、精度高，尤其適合大規模生產。
然而，實現這一技術的關鍵在於壓鑄機的噸位，噸位越大，製造的零部件或成品尺寸越大，精度越高。
壓鑄機不是什麼新鮮的玩意，一百年前就已經有了。
不管是華夏還是全球，能夠生產壓鑄機的廠家也是數不勝數。
但是能夠生產12000噸超級壓鑄機的裝置廠家，目前有且僅有南山裝置一家。
其他的場景，哪怕是國際上最頂級的壓鑄廠家，也就只能生產最大8000噸的壓鑄機。
雖然這種噸位的壓鑄機也能用來對應一部分一體壓鑄零件。
但是肯定沒有12000噸的好。
所以南山裝置的壓鑄機，在未來汽車開始使用之後，在很短的時間內就已經接到了4臺訂單，分別是美利堅那邊特斯拉訂購的2臺。
還有羊城埃安訂購的2臺。
另外，也還有一些其他的車企在跟南山裝置洽談購買12000噸超級壓鑄機的事情。
可以說，這臺壓鑄機已經成為南山裝置在壓鑄裝置領域的巔峰之作。
不出手則已，一出手就是王炸。
別看以前壓鑄機不是南山裝置的主業，但是有了12000噸超級壓鑄機之後，大家都認為南山裝置在壓鑄領域的技術是全球領先的。
而今天的會議，就是討論南山裝置第一臺出口的12000噸壓鑄機的事情。
這麼好的宣傳機會，肯定是搞個儀式出來。
要不然怎麼讓更多的人知道南山裝置的厲害呢？
“曹總，我們的技術人員已經提前飛往美利堅，進入到特斯拉的工廠為超級壓鑄機的安裝做一些前期的準備。”
“明天裝置裝船完畢之後，預計半個月之後就可以到達美利堅那邊的港口。”
潘金興也算是見多了大風大浪的人了，不過這一次超級壓鑄機能夠出口到美利堅，他還是頗為激動的。
畢竟過往南山裝置的產品，出口到美利堅的還是比較少的。
這種標誌性的裝置，就更少了。
一臺超級壓鑄機的安裝，可不是簡單的把零件運輸過去，然後直接裝上去就行了。
不管是大型壓鑄機還是大型衝壓機，都是對地基有一些特別的要求。
要是基礎工作沒有做好，那麼你裝置的精度再高，到時候也沒有辦法發揮優勢出來。
這也是南山裝置需要提前安排工程師去美利堅那邊打前站的原因。
“雖然現在大家對一體化壓鑄技術還有比較大的爭議，但是伴隨著使用一體化壓鑄的廠家越來越多，會有更多的廠家開始考慮使用這種技術。”
“特別是國內新出現的一些以生產電動車為目的的企業，對輕量化技術有更高的追求。”
“它們也更加願意使用這樣子的先進技術，到時候南山裝置的12000噸超級壓鑄機的訂單，肯定是一年比一年多。”
“甚至等到福特汽車這些傳統的巨頭也開始接受一體化壓鑄技術了，那麼這個壓機的需求一下就會出現爆發式的增長。”
“畢竟每臺壓機的產能是相對固定的，要滿足那麼大的產量，就需要多投裝置。”
曹陽對一體化壓鑄技術還是比較看好的，以後華夏的新能源車會越來越多。
這方面的需求會越來越激烈。
南山裝置作為龍頭企業，不管是技術還是成本都是有優勢，完全可以把這一塊的業務給做大做強。