最瞭解你的，往往是你的競爭對手。
這話一般都是沒有什麼問題的。
同樣的，最瞭解一個產品的，往往是同行。
CVT是什麼情況，尹川是再清楚不過了。
當然了，從坐在他旁邊的奇瑞汽車研究院院長張武超的臉色變化裡頭，尹川也知道了自己的擔心絕對不是多餘的。
南山變速箱這麼搞，自己怎麼活？
不過臺上的紀華可不知道臺下眾人的心理活動，而是繼續在那裡介紹著。
“有些人可能會有疑問，南山變速箱的CVT的傳動效率雖然做的比起其他友商要好，但也是比AT要低啊。”
“那你們為什麼還要搞這麼一款變速箱呢？”
“單純的為了駕駛平順性嗎？”
“說不過去吧？畢竟南山變速箱的AT變速箱，駕駛平順性一直都是調教的非常好。”
“其實，最主要的是兩個原因。”
紀華停頓了一下，看了看四周大家的反應。
很好！
大家都挺有興趣的樣子。
“一個是成本，一個是油耗！”
“成本就不多說了，今天有不少主機廠的貴賓，大家肯定或多或少的覺得AT的價格太貴了一些。”
“MT雖然便宜，但是又不方便。”
“CVT確實可以做到又方便，又便宜，關鍵還省油。”
很顯然，南山變速箱的CVT市場，瞄準的是中低端車型。
高階車型肯定是不會用CVT的。
“那麼說到省油，大家可能又會有疑問了。”
“傳動效率降低了，油耗不是應該增加了嗎？”
紀華這麼一反問，不少人還真是忍不住升起了疑問。
甚至像是網易汽車頻道的林佳燕等人都一瞬間有點掉進了思維慣性當中。
“CVT變速箱被稱為最省油的變速箱，肯定不是因為傳動效率低。”
“相反，它正是因為其高效而節省油耗。”
“這聽起來似乎有些矛盾，但實際上並不難理解。”
“我們要知道，傳動效率只是衡量傳動系統本身效能的一個指標，並不代表整個汽車的效能。”
“汽車的油耗取決於很多因素，其中最重要的一個就是發動機的工作狀態。”
“發動機有一個最佳工作區間，也就是它能夠輸出最大功率和最佳燃油經濟性的轉速範圍。”
“如果發動機在這個區間內執行，那麼汽車就能夠達到最佳的效能和油耗表現。”
“而 CVT變速箱正是利用了它無極變速的特點，使得發動機始終在最佳工作區間內執行。”
“它可以根據駕駛條件和駕駛者意圖，自由地調節傳動比，從而匹配發動機輸出和車輛需求。”
“比如，在起步加速時，CVT變速箱可以選擇一個較大的傳動比，使得發動機轉速較高，輸出較大的扭矩和功率。”