但是到了嶺南省那邊，他雖然也有信心類似的政策可以順利出臺，可這個政策會被修改成為什麼樣子，他卻是心中沒譜。
“我們的電動車最快也要明年下半年才能量產，嶺南省的相關政策，只要能夠在明年上半年之內出臺就足夠了。”
“到時候，估計部委的相關補貼政策也有動靜了，正好順勢推出我們的電動公交車、電動客車和電動計程車，讓羊城走在綠色出行的前面。”
張家齊也是很會講故事的人。
一個“讓羊城走在綠色出行的前面”，就完全觸碰到了劉天武的興趣點。
“等你們的電動車下線的時候，可以跟亞組委一起搞個儀式，我們把綠色出行這個口號給喊起來。”
名不正言不順。
對於劉天武來說，有一個特別的口號，還是非常有意義的。
對此，曹陽和張家齊自然是沒有任何意見的。
接下來，兩家分別抽調了精幹的團隊，開始把幾款電動車給落實下去。
而羊城市那邊的動作也非常的快，在曹陽和張家齊拜訪劉天武后的一個星期，《羊城市新能源車輛補貼標準徵詢意見稿》就掛在了羊城市的官網上面了。
以地方為單位的新能源補貼政策，這可是第一個。
羊城市的這個動作，一下就吸引了許多人的關注。
“王總，南山集團所圖不小啊。”
“之前我們一直以為南山電池主要就是為星辰汽車的FHEV戰略服務的，在電動車和PHEV方面還沒有那麼快佈局。”
“但是羊城市突然冒出來這麼一個補貼政策出來，背後是南山集團和羊城汽車集團推動的，那肯定就是它們準備搞電動車了。”
“我找人打聽了一下，聽說它們準備合作搞電動客車、電動公交車和電動計程車。”
“初期規劃的臺數還不少，單單亞運會之前就要生產超過2萬輛電動車。”
呂發祥作為比亞迪電池的負責人，對各種新能源車補貼政策是最敏感的。
現在的電池，成本還是太高了。
像是後世的磷酸鐵鋰電池，一瓦時的成本可以做到0.6元，甚至更低。
但是現在一瓦時的成本卻是需要3元錢。
一輛電動車，少說也是需要個五十千瓦時的電量吧。
那就意味著單單一個電池的成本就去到15萬元去了。
再加上其他的三電零件的成本都不低，隨便一輛電動車的生產成本都去到二十多萬去了。
這還只是企業的生產成本，沒有算上各種稅費。
這個時期的電動車，續航要是真的做到400公里，不考慮補貼的情況下，沒有30萬以上的售價，鐵定是要虧本的。
對這個情況，呂發祥是非常的清楚。
“曹總做事，一向是天馬行空，但是又意境深遠，佈局很是不一樣。”
“這個補貼政策的出來，從一定程度上來說，對我們也不是壞事。”
“羊城可以搞這樣子的補貼政策，我們也可以遊說深城出臺類似的政策。”
“到時候我們在深城也搞電動客車、電動公交車和電動計程車。”
“並且這一次出臺的是羊城市的補貼政策，後續嶺南省是不是也要出臺類似的政策，甚至是部委是不是也要出臺類似的政策？”
“這完全是值得期待的。”
“不過，我最擔心的是這一次羊城的新能源車的補貼標準中，把乘用車的續航里程設定為400公里，商用車的續航里程設定為300公里。”
“這個要求，可是一點都不低啊。”
“這是不是意味著南山電池已經可以滿足這方面的要求呢？”
王福的眼光一向是不錯的。
他一針見血的就指出來了問題的關鍵點。