伴隨著2008年進入到12月份，整個世界的經濟形勢變得更加複雜。
最近幾個月，各種企業破產的新聞層出不窮。
原本處於高位的原油、大豆、鐵礦石等原材料，價格不斷下跌，大家對未來完全沒有信心。
手中有錢，一直在尋找投資專案的南山投資，自然也是有了一些新想法。
“曹總，目前來看，鐵礦石和煤礦都是一個很好的投資機會，特別是澳洲那邊的礦產，有不少都是出口到華夏。”
“趁著金融危機的時候，入股一些大型的礦石公司，或者是收購一些礦藏，未來應該能夠有不錯的回報。”
林玲休息了一段時間，開始再一次的尋找投資機會。
對於一般的人來說，金融危機的影響挺大的。
找工作不好找了。
收入下降了。
公司裁員了。
但是對於有錢人來說，金融危機往往是重新配置資產的好時候。
長遠來看，現在投資礦產，以後肯定不虧。
能夠看到這一點的其實也有不少人，但是在這種環境下能夠拿出錢來投資的卻是不多。
“鐵礦石和煤礦確實是一個比較穩定的投資物件，將來的收益不會特別的低。”
“畢竟華夏的鋼鐵產量一直都還在增長，對鐵礦石和煤炭的消耗都比較大。”
“不過，這兩個領域的盤子太大了，就我們那幾十億美元，看起來不少，實際上投資鐵礦石和煤炭的話，完全是不夠看的。”
後世華夏一年的鐵礦石需求在20億噸，其中超過一半都是從海外進口。
淡水河谷、力拓、必和必拓等大型礦業公司在世界鐵石貿易中擁有較高份額，在鐵礦石的定價上也擁有較大的話語權。
主要是華夏的鐵礦，大多深埋地下，需要打井開挖，面臨著環境、土地等多重約束，開發難度高，非常費勁，成本耗費巨大。
並且，即使開採出來，還是低品質的貧礦，仍需要採取破碎、研磨等方式製成鐵精粉才能使用。
這些工藝費時費錢，而且安全生產壓力大，加上陸路運輸成本，成本就進一步加大。
而澳洲的鐵礦石大多富集在地表，開採非常容易，而且礦石品質高，透過海運運到華夏口岸的價格，比華夏的鐵礦的成本還要低得多。
據說華夏鐵礦石的開採成本是80美元一噸左右。
而澳洲呢？
低的超乎想象！
澳洲的鐵礦基礎設施非常好，比如力拓超過100輛的巨型卡車、20多列智慧火車、超過1700公里鐵路組成的運輸網路，從礦山深處直達港口，全天24小時運轉，運輸成本下降15%20%。
並且，礦旁邊就是港口，海運的成本又遠遠低於陸運，比華夏內陸的鐵礦更便宜。
這就使得澳洲鐵礦的成本基本在14美元一噸左右。
當然了，成本是成本，售價是售價。
看看後世鐵礦石的售價，就知道這門生意是多麼的暴利。
曹陽手上要是有個幾百億美元，倒是敢衝進去好好的玩一把。
甚至藉著這個金融危機的機會，看看能不能收購那幾家大型礦企中的一家。
但是現在的情況，顯然還是實力不夠。
煤炭的情況就更加複雜，水更深，曹陽不打算當煤老闆。
“礦產投資確實是一個值得我們考慮的投資，不過南山投資的存在，不是單純的為了投資而投資，而是為了配合南山集團的發展而投資。”
“我們雖然有特殊鋼廠，但是一年的產能也就是100萬噸，相比幾個億的鋼鐵產能，這點產量根本就不算什麼。”
“所以鐵礦石和煤炭這個投資，我們暫時沒有必要耗費太多的精力。”
“頂多就是以後做一些鐵礦石相關的期貨保價就可以了。”