當國內汽車零部件行業因為電裝燃油泵故障問題而導致幾個車企大批次召回問題車輛的事情鬧得沸沸揚揚的時候，曹陽和戴漢彪一行人卻是飛往了美利堅拉斯維加斯，參加今年的汽車零部件展。
相比汽車展，零部件展受到普通消費者的關注度是非常低的。
但是拉斯維加斯汽車零部件展其實是全球最大的專業零部件展覽會，在汽車零部件行業內有著很不一樣的影響力。
作為北美地區汽車零配件行業貿易效果最好的展覽會，能接觸到全球汽車零配件行業中眾多具有超強實力買家；是進入這個全球最大的汽車零配件及售後服務市場最快速、最便捷的途徑。
“曹總，北美市場是全球最大的汽配需求市場，僅汽配產品在美利堅的市場容量就有600億美元，且半數以上依賴進口。”
“據統計，美利堅市場的年銷售額佔到全球市場的六分之一。”
“美利堅是汽車零部件進口大國，售後市場的汽車零部件以進口為主。”
“隨著華夏加入 WTO，國內汽摩配件企業在加強國內市場開拓的同時，也越來越多的注重對國外市場的開發。”
“在汽配業界屬於世界領先水平的美利堅市場中，專業的買家對價廉物美的華夏汽配產品的關注也在不斷升溫。”
“這幾年，除了我們南山汽車零部件之外，國內不少企業也是積極的在參加拉斯維加斯汽車零部件展覽會。”
曾婷婷坐在曹陽身邊，跟他介紹著這一次展會的情況。
戴漢彪時不時的做一些補充說明。
“傳統的汽車企業，都有自己比較成熟的供應鏈。”
“像是通用汽車、福特汽車和戴姆勒克萊斯勒，它們的供應鏈應該是比較完善了。”
“哪怕是去參加零部件展，更多的也是瞭解一下行業內的情況，不一定有什麼真的購買需求吧？”
“甚至哪怕是瞭解行業情況，他們都不需要去零部件展，各個供應商自己就會使出渾身的本事去找到對方採購人員的聯絡方式，登門拜訪吧？”
曹陽雖然也算是汽車行業的專業人士，但是對於汽車零部件展覽的重視程度其實不是很高。
這也算是一種思維慣性了。
畢竟，在國內的主機廠裡頭，沒有幾個廠家要找新的供應商是透過去參加零部件展覽的方式來完成的吧？
主動上面的供應商都一大把，誰還需要自己去找潛在的供應商？
這應該也是國內的汽車零部件展一直沒有搞起來的原因。
哪怕是有，主要也是伴隨著魔都車展、帝都車展和羊城車展一起搞。
但是在美利堅市場，情況顯然是不大一樣的。
“曹總，在國內確實是跟你說的一樣，但是在美利堅的話，情況有點不同。”
“由於人工費用比較高，美利堅那邊很多時候汽車壞了之後都是自己在修理。”
“哪怕是去到修車店修車，對方也大機率不會使用原廠的零件。”
“考慮到美利堅巨大的汽車保有量，這種售後零部件的市場是非常巨大的。”
“而這個市場，很多時候都是跟原配供應商沒有特別大的關係，至少是不受原配供應商限制的。”
“許多世界各國的零部件企業來參加拉斯維加斯汽車零部件展，看中的其實不是通用汽車和福特汽車這些大型車企的量產供貨機會，而是售後市場的機會。”
“北美各地比較大一點的汽車維修公司或者當地的一些零部件售賣經銷商，都會來參加這一次的汽車零部件展。”
“只要獲得他們的認可，對於許多規模不是很大的零部件企業來說，就足夠生存下去了。”
“像是在羊城，就有那麼一家做排氣管上面的波紋管的廠家，它們九成的生意都是依靠出口業務。”
“一個波紋管，原配供應商要賣一百多塊錢，但是它們出口的業務，可能只要五十塊錢。”
“如果量比較大的話，可能還能進一步的降低到三四十塊錢。”
“雖然中間可能會有一些零件規格上的不同，但是隻要功能可以符合要求，那些經銷商就會感興趣。”
“畢竟對於美利堅售後市場而言，它們對原廠配件並沒有特別的追求，很多時候只要功能可以滿足要求就夠了。”
戴漢彪在旁邊認真的解釋了一下拉斯維加斯汽車零部件展的意義和華夏和美利堅市場的不同局面。