最關鍵的是寶馬自己也不甘落後的想要提高自己在華夏市場的佔有率。
他們也是非常重視華夏市場的前景的。
到了2008年，國際汽車巨頭都已經慢慢的提升了華夏市場的重視度。
以前，各個車企要在華夏推出所謂的新車型，往往都不是真正的新車型。
做的給力一點的，就是把海外已經上市一兩年或者三四年的車型匯入進來。
做的過分一點的，直接就把海外已經淘汰的舊款車型當成新車型匯入到華夏。
但是這一次寶馬汽車卻是不一樣。
X6作為寶馬汽車的全新車型，在全球也就是今年才剛剛上市。
雖然華夏的上市晚了幾個月，但是也可以算是同步匯入全球最先進車型了。
這一點，跟過往其他不少車企的做法相比，絕對是一個非常大的進步了。
斯特勞斯自然也是能夠感受到這一點。
要知道，賓士和寶馬在全球市場上，一直都是奧迪追趕的目標呢。
雖然在華夏市場，奧迪領先了一步，但是這個優勢能不能一直鎖住，斯特勞斯其實是沒有太多信心的。
“寶馬汽車一直都認為我們奧迪在華夏的地位跟實力是不匹配的。”
“他們覺得我們沒有理由在華夏賣的比他們還要好。”
“特別是寶馬3系對標我們的奧迪A4L，寶馬5系對標我們的A6L。”
“他們是完全不服輸的。”
“不過，市場就是市場，我們奧迪在華夏的銷量就是比寶馬好。”
“哪怕是他們把全球剛剛上市的X6立馬匯入到華夏進行銷售，也是沒有辦法改變這個局面的。”
“所以我覺得你不需要特別的擔心，X6的影響沒有想象的那麼大。”
馮德爾一直覺得星辰汽車才是奧迪在華夏最大的競爭對手。
寶馬和賓士這些對手雖然很厲害，但是在華夏市場的影響力還是不如奧迪的。
到現在為止，奧迪官車的形象已經深入人心。
華夏許多人對奧迪四個圈的標誌，也都是有著很高的品牌認可度。
這一點，馮德爾可是非常有信心的。
“單獨看X6的話，也許是沒有那麼大的威力。”
“但是X5和X6一起營銷，將來X7也肯定會匯入華夏，我們的奧迪Q5和Q7，肯定是會受到直接的衝擊。”
斯特勞斯還想著從馮德爾那邊獲得更多的一些支援。
奈何馮德爾現在的心思已經不在寶馬身上。
在他看來，十年內寶馬在華夏都不會給奧迪帶來太大的威脅。
這個時候，要握緊拳頭對準主要的競爭對手。
特別是南山集團的崛起，不僅會影響奧迪品牌，還給大眾品牌帶來了巨大的壓力。
長城、奇瑞、吉利、比亞迪、長安、羊城汽車……
華夏的一堆自主品牌車企，現在都已經崛起。
他們的發動機和變速箱一點也不比大眾汽車的要差，但是整車售價卻是比南北大眾的同級別車型低了一大截。
這種情況下，越來越多的消費者選擇了購買自主品牌的車型。
這是馮德爾非常不想看到的局面。