因為2008年奧運會汽車贊助商的事情，南山集團跟大眾汽車的關係有點僵。
雖然雙方之間的合作沒有完全斷掉，但卻是迅速降溫。
最近半年時間，南山集團幾乎一個大眾汽車的新專案也沒有拿到。
作為大眾汽車旗下的豪華品牌，奧迪的重要性，自然是毋庸置疑的。
德·席爾瓦作為大眾汽車的設計總監，親自負責了奧迪A6和奧迪R8、奧迪TT等車型的設計工作。
特別是奧迪TT，更是席爾瓦的得意之作。
德·席爾瓦曾經說到：“為了找出這部車的正確比例，我們製作了兩部一比一的模型，但還是感覺缺了些什麼，它還不夠優雅。”
“我不記得究竟對腰線做過多少次修改。”
“但是我確信曾經好幾次進入工作室，日復一日，一公厘一公厘的調整，直到我覺得完美為止。”
“這條具有代表性意義的腰線由前葉子板開始伸展到車尾，柔美的身段便是來源於此。”
可是，就這麼一款經典的奧迪TT，現在卻是成為了大家諷刺的物件，他怎麼受得了？
“席爾瓦，你確定奧迪TT的車身設計沒有問題，是嗎？”
由於奧迪TT和紫微星的碰撞的圖片在整個德意志乃至歐洲都快速發酵。
就連已經退居幕後的董事長皮耶希也忍不住給席爾瓦打電話確認了一番。
“我非常肯定奧迪TT的車身結構沒有任何的問題，使用了全鋁車身和一部分的鋼結構組合，可以充分的達到減重的目的，同時強度也是滿足法規要求的。”
這個問題已經不是第一次被問了。
所以席爾瓦的態度也是非常的堅定。
不過，再堅定也沒有用，畢竟從結果導向來說，奧迪TT就撞不贏一家華夏車企生產的轎跑。
這讓皮耶希覺得非常丟人。
“全鋁車身的這個概念，真的是最合適的嗎？”
“我聽說那輛華夏人的車上大量的使用了熱衝壓成型零件，強度非常的高。”
“所以在碰撞的時候，駕駛艙幾乎沒有什麼變形。”
德意志的網友，懂車的挺多的。
所以各種帖子和報道，都會有一些技術方面的科普。
要不然就顯得乾癟癟的沒有內容。
所以紫微星大量使用熱衝壓成型零件的事情，已經徹底的傳開來了。
網上甚至有一種聲音，認為鋁車身的強度不行。
“我承認熱衝壓成型零件在強度方面有自己的獨到優勢，所以在大眾品牌的車型上，我們也已經開始大量的使用了。”
“但是鋁車身在強度方面，也是能滿足法規要求的。”
席爾瓦不斷的強調全鋁車身可以滿足法規要求，這讓皮耶希漸漸地失去了聽下去的興趣。
“消費者並不關注你能不能滿足法規，他們更加關注的是我們的奧迪TT，車身強度不如華夏汽車。”
“全鋁車身的成本很高，消費者也並不覺得有多好。”
“今後是不是要繼續擴大全鋁車身的使用，我希望設計部門能夠好好的考慮一下。”
無形之中，這個碰撞的事情，讓大眾汽車提前了十多年重新開始檢討全鋁車身的必要性。
不過，這個事情曹陽肯定是不操心的。
此時此刻，他正聽著曾婷婷給他彙報紫微星最新一輪的宣傳方案呢。
“曹總，這一次的意外碰撞，已經讓我們的紫微星在德意志意外出名。”