沒有人比曹陽更加知道電池的重要性。
雖然電動化的真正來臨，需要等到十幾年後。
但是一些技術積累，卻是不能等到電動化到來之後才開始。
要不然到時候肯定會手忙腳亂，跟不上時代發展的步伐。
今天哪怕是戴漢彪不提電池開發的事情，他都是準備好好的說一說的。
晶片和電池，放在2006年，不是一個非常緊急的事情。
但絕對是關係到南山集團將來能走多遠的核心零件。
“關於電池的開發，確實是非常有必要的。”
“不僅有必要開發星辰三號上使用的FHEV電池，也需要同步檢討開發BEV車型和PHEV車型上使用的電池。”
“並且不僅僅是要考慮三元鋰電池的開發，磷酸鐵鋰電池的開發也要同步展開。”
“當然了，電池的開發涉及到電芯、模組、BMS等各種專案，需要佔用大量的資源。”
“按照目前南山汽車零部件所具備的實驗裝置和人員，肯定是不能滿足要求的。”
“所以我打算把電池業務單獨的剝離出來，成立南山電池來專門負責跟電池業務相關的所有業務。”
曹陽這個表態，倒是讓在場的高層都頗為意外，又覺得理所當然。
到現在為止，只有南山發動機和南山變速箱這兩個大的零部件是從南山汽車零部件裡頭專門剝離出來。
還有半個晶片相關的半導體事業部，也算是剝離出來了。
電池這個東西，對於電動車來說，重要性一點也不比發動機低。
雖然還不知道公司什麼時候會推出電動車出來，但是把電池業務單獨剝離出來，似乎也是說的過去的。
“曹總，如果能夠成立南山電池專門去研究生產新的電池，那自然是最好不過了。”
“不過現在各個企業涉及的電池技術五花八門，我們之前也簡單的蒐集整理了一下。”
“就拿現在相對成熟的FHEV電池技術來說，豐田汽車使用的是鎳氫電池，本田汽車使用的是三元鋰電池。”
“理論上來說，三元鋰電池肯定是比鎳氫電池更加先進的。”
“但是鎳氫電池的技術更加成熟，理論上成本也是更低的。”
“我們是不是也要考慮在FHEV電池上面，跟著豐田的步伐去走呢？”
雖然電池業務要從南山汽車零部件裡頭剝離出去了，但是戴漢彪還是非常負責任的去說明了一下之前的調查情況。
這個年代，汽車電池技術的發展方向，還是有很多疑問的。
雖然不少車企其實都已經在研究，甚至已經推出來了電動車，但是大家心中其實都沒譜。
1832年，蘇格蘭科學家羅伯特·安德森發明了第一輛電動汽車原型。
1859年，法蘭西科學家加斯頓·普朗塔發明了第一輛電動汽車。
1891年，美利堅發明家威廉·莫里斯發明了第一輛商用電動汽車。
1900年，電動汽車在美利堅的市場佔有率達到了38％，但隨著內燃機的發展，電動汽車的市場份額逐漸下降。
可以說，電動汽車並不是什麼新鮮的玩意，人家甚至一度還比較流行。