不管有多少人關心南山的造車專案，也不管其他人是支援還是反對，南山內部新車型專案啟動會，是正常的召開了。
這麼一來，造車這個事情，就算是正式的立項了。
曹陽也是準備把接下來一段時間內的工作重心放在造車專案上面。
畢竟只有把早期的車型規劃做好了，把車型定位搞清楚了，把外觀、配置確定下來了，許多具體的工作才比較方便展開。
如今已經是2004年6月底了，如果南山的新車想要在2005年年底面世的話，日程就非常趕了。
正常來說，國際汽車巨頭研究一款新車型，都是需要三五年的開發週期。
國內的自主品牌由於動力總成往往都是外購或者現成的，車型外觀等設計又是“借鑑”其他暢銷車型的。
所以開發週期往往都在兩年以內。
南山作為一個新入局者，自然不能把開發週期拉的太長，要不然風險和壓力就會變大很多。
好在動力總成方面，已經有比較深厚的積累，趕上明年量產肯定是沒有問題了。
最核心的問題能夠搞定，剩下的事情壓力就小了很多。
哪怕如此，也是千頭萬緒，有許多事情需要操心。
“曹總，要生產汽車，我們首先需要解決牌照的問題，要不然哪怕是汽車生產出來了，也沒有辦法獲得部委的認可，不能上市銷售，那樣子就真的只能成為技術展示車了。”
“像是一些國際汽車巨頭來華夏合資設廠，他們的生產准入往往都是有捷徑可以走，不用特別的擔心。”
“但是我們作為一個從來沒有生產過汽車的企業，想要獲得這方面的認可，難度還是比較大的。”
“特別是這幾年國內已經上馬了許多汽車專案，一定程度上已經出現了產能過剩的苗頭。”
“估計上面稽核這方面的東西，會比之前更加的嚴格。”
新車型團隊每天一大早都有專案會，曹陽也是每次都參加。
現在肯定是要把比較大的問題都給梳理出來，專門安排人去對應。
很顯然，牌照問題就是一個巨大的攔路虎。
“比亞迪進入到造車領域的時候，情況跟我們是有點類似的，不過他們是透過收購了一些瀕臨倒閉的車企的形式來獲得了汽車生產的牌照。”
“我們是不是也可以考慮採取類似的方式？”
曾婷婷提出了自己的一個建議。
雖然這個方案不一定是最合適的，但絕對是可行的方案之一。
畢竟國內的汽車企業數量，著實是太多了。
其中有不少都是八九十年代上馬之後，現在瀕臨倒閉，甚至就剩下一個牌照還值點錢。
“我們南山集團去年的營業額已經超過了300個億，今年預計可以突破500個億，到時候就是整個嶺南省最大的民營企業，甚至放眼全國，也是可以進入到前五名的存在。”
“再加上我們在汽車行業的積累比其他企業都要深厚很多，之前的6AT變速箱甚至獲得了國家科學技術進步獎一等獎。”
“在這種情況下，我覺得是不是可以正常的去申請就可以了？”
紀華覺得能夠不花錢，最好就不花錢。
你搞個牌照浪費一個億的話，倒不如把這個錢用在研發上面去呢。
“我覺得紀總說的也挺有道理的。”
“比亞迪可能沒有辦法透過正常的渠道去申請到這方面的牌照，畢竟他們之前從來沒有做過跟汽車相關的事情。”
“所以只能走購買其他車企獲得牌照的路子。”
“但是我們南山不一樣，我們完全可以堂堂正正的去申請，部委有任何疑問，我們直接去面對就可以。”
潘金興也是認可紀華的觀點。
加入到南山的這幾年，是他的自信心不斷提升的幾年。
如今南山不管是在汽車零部件行業還是在裝置行業，都算是華夏首屈一指的存在。