斯凱孚早在1912年便第一次進入了華夏市場，透過代理商開始了在華業務。
1997年，斯凱孚（華夏）有限公司正式成立，開啟了在華夏的全面深化發展。
作為全球最大的軸承廠家之一，斯凱孚（SKF）和恩梯恩（NTN）兩家就佔據了全球汽車輪轂軸承七八成的份額。
在華夏，由於東瀛汽車公司進來的晚，斯凱孚一家更是佔據了六成以上的市場份額。
不管是大眾還是通用，亦或是神龍和菲亞特，都在使用斯凱孚的輪轂軸承。
作為一個易損件，輪轂軸承的量產供貨和售後供貨，基本上是維持著二比一的比例。
但是在利潤方面，卻是反過來。
一般情況下，汽車企業是不允許供應商自行在市場上銷售自家車型的售後件的。
這個生意，他們自己要做。
但是輪胎、輪轂軸承、機油等特殊的零件，各個供應商都是在往售後市場賣零件的。
這一點，有些強勢的供應商直接在跟汽車廠家簽訂基本交易合同的時候，就明確規定了。
稍微弱勢一些的廠家，則是會打一打擦邊球。
到時候我換一個同等的牌號在銷售，你也拿我沒有辦法。
所以輪轂軸承的售後件這方面，基本上是主機廠和斯凱孚各自佔據了一半的份額。
可想而知，對於斯凱孚（華夏）有限公司來說，售後的軸承訂單變化有多麼重要。
基本上是每個月都需要在公司內部重點彙報的內容。
“薛，你能告訴我，這個資料是弄錯了嗎？”
“我知道春節很快就來了，你們都著急回家過年。”
“但是該做的工作不能落下吧。”
哥爾摩是斯凱孚的銷售總監，在魔都市中心的寫字樓裡頭有著一間五十多平的獨立辦公室。
那日子過得絕對比在總部舒服多了。
“哥爾摩，我也希望這個資料是弄錯了。”
“匯總出來的時候，我立馬感受到了不對勁。”
薛文強苦笑著給出了自己的回答。
資料沒有錯，這個月的訂單就是隻有那麼多。
“沒有弄錯？”
“輪轂軸承的訂貨數量比去年同期下降了五成，環比更是下降了六成多。”
“這麼巨大的降幅，你跟我說沒有錯？”
“薛，你要搞清楚，今天不是4月1日。”
哥爾摩重重的放下了手中的咖啡，心情顯然是很不好。