在這個變革的時代，很多東西都是前所未有的。
但皇帝覺得他多少能夠看破這些表面的區別，讀史依舊有用，只要別刻舟求劍，而是多去考慮當時的現實情況。
就像是讀《鹽鐵論》之前，不可以不讀《平準書》。
而讀《平準書》之前，又不可不去讀一讀之前大順征伐西域時候的“賬本”, 理解一下什麼叫【千里負擔饋糧，率十餘鍾致一石】。
再去看看大順下南洋的賬本，為什麼同樣是萬里遠征，下南洋的成本就比去西域便宜的多。
在皇帝看來，大順最缺的，其實就是“木牛流馬”，一種高效的運輸工具。
因為伴隨著南洋和關東的開發，以及劉鈺的“釀酒外貿日本賣米等蓄水池”策略, 實際上大順能夠控制的糧食產量, 實際上已經基本可以做到有災就賑、不至餓殍的地步。
難度始終在於，怎麼把天津港、松蘇港的糧食，運過去。
困擾大順的是物流問題。
這也就是當初劉鈺在鹽政改革時候說的，鹽政問題想要最終解決，要麼全國各地哪個省都靠海或者有井鹽礦鹽；要麼就要有一種一個月內能從東海到西域的交通工具。
《平淮書》也好、《鹽鐵論》也罷，以此時皇帝的視角來看，都是在“千里負擔饋糧，率十餘鍾致一石”這個現實前提下的解決方案。
因為千里送糧損耗巨大，所以中央財政才要有錢，有很多很多的錢和財富。
以此時大順的視角來看，很多政策，都是圍繞著這個物流的現實而存在的。
至於說專營之利什麼的……皇帝整天羨慕英國的航海條例，和超高的茶糖專營收入, 以及一年上百萬的東印度東方貿易品專營權收入。一個巴掌大點的小國，一年能收入兩千萬兩，簡直就是要好好學習的物件。
所以皇帝才支援劉鈺的鹽政大改革方案, 直接搞了川南和淮北兩個大型的半工業化大鹽場——英國也不產茶葉，但依舊屬於在生產端收稅, 因為茶葉可以算是“東印度公司生產”的，在生產端收稅之後，剩下的就不收了；而劉鈺的鹽政大改革方案，本質上也是在生產端收稅，鹽是那些大曬鹽場生產的，擠死低效手工業私鹽，而且工廠越大越好，這方便在生產端徵稅，也方便一旦有事朝廷直接官營。
現在對大順來說，專營之利有，糧食布匹也不缺，即便不進行全面的改革，那麼要保證有災荒的時候能夠賑濟，似乎就可以近乎無限期的續命。
因為，凡事如果只看明面的賬本，是看不明白的。
比如前朝的農稅，收的真的不多, 怎麼就遍地烽火了？
比如漕米的600萬石, 似乎也不是啥大負擔, 可為啥弄的百姓困苦？
因為……600萬石漕米，賬本上只寫了到賬數，不會去算物流費用。算上物流費用，損耗，貪腐等，600變6000，是一點問題都沒有的——大順之前默許漕運貪腐，因為保證漕米是第一要務，剩下的都好說。就像是默許黃河決口衝南邊不要衝北邊一樣。
劉鈺在松蘇改革的最後幾年，一直在忙著搞大基建。到處挖運河、修運河、開運河、通運河。
皇帝明白劉鈺為什麼這麼看重基建，所以皇帝很明白，劉鈺說的“不需要水的大運河”以及蒸汽版的“木牛流馬”對大順朝廷意味著什麼。
如今世界上幾個最強的國家裡，英國選擇了運河，到處修；法國選擇了公路，到處修；大順其實也只能選擇鐵路，到處修。
歷史上，如果英國人修運河的時候，不要過於放任，有類似鐵路一樣的統一標準，以及一個整體規劃，至少在英國本土，鐵路這玩意兒要幹過運河，可能還要等許多許多年。
大順是沒辦法。
就北方這個情況，有脾氣暴躁的母親河，修運河就別想了；就黃土區和華北平原的黏土，下了雨，能把三兩的鞋黏成三十斤的黃黏土，這時候修公路也是白扯。
在皇帝看來，那這“不用水的大運河”和人不罰馬不嚼的“木牛流馬”，簡直就是天賜之物了。
如果修通了南北切割貫穿中原的鐵路，400萬石的糧食，運費就算消耗了七成，能有100萬石抵達河南，那這簡直就壓根不用去考慮什麼一里路一萬兩銀子的天價，就算再加兩萬兩，那也值。
皇帝不是怕人亡政息，而是怕太子按圖索驥。心裡壓根沒有啥清醒的認識，不知道變通。
有道，方可通萬法。
當爹的說，要修路，於是就吭哧吭哧地修。
可在這個變化的時代，皇帝這二三十年就見了許多前所未見之物，要是日後遇到什麼新情況，自己這個當爹的都沒見過，不可能給出明確的指示該怎麼辦，那咋整？
不知道咋整，只能回去看古書，古書裡的很多東西，只看其形，那不非要搞出來王莽改制那一套？
現在的情況，在皇帝看來，真不是想退一步就能退的了，大順已經被改革綁架了。
大順征伐日本，給大順上的一課，就是海軍可以快速兵團機動，始終保證一個以多打少的優勢局面。
想要解決，廢掉海軍，理論上要沿著海岸線修一條上萬裡的鐵路，那這還是得往前走。