這不是宇文溫亂想，而是有依據的：十九世紀中葉，阿美利加國大修鐵路時，就有作家感慨“鐵路的每一根枕木下面，都橫臥著一個愛爾蘭工人的屍首”。
阿美利加國大修鐵路時，修路愛爾蘭工人的命運悲慘，但是，命運更悲慘的是華工。
華工比愛爾蘭工人更勤勞，幹活效率更高，一天能幹上十二小時，對飲食的要求不高，晚上湊和著在帳篷裡睡覺，第二天依舊抖起精神幹活。
阿美利加國的太平洋鐵路，從中部向西延伸，全程三千多公里，要橫跨落基山脈的群山峻嶺以及大片戈壁荒漠，計劃十四年完成。
這還是在東西兩端對進施工狀態下擬定的完工時間，但因為勞工不給力，工期大幅拖延，於是引入華工。
華工吃苦耐勞，極大加快了鐵路的施工進度，到了工程後期，據說華工佔工人總數的八成以上。
鐵路的施工進度大幅加快，太平洋鐵路完工時，比計劃時間提前了一半多。
但代價是華工傷亡慘重，等同於每鋪設一根枕木，就有一名華工付出生命。
然而，華工這樣的犧牲和貢獻，通車典禮上各方大員的祝詞，一個字都沒提。
各界名流乘坐火車行駛在地勢險峻的懸崖路段，都驚歎自己彷彿是穿梭於雲中，卻沒人向他們介紹是誰修築了這條路。
慶功會上的演講裡，主持人對於這條堪稱世界奇蹟工程的鐵路大加讚賞，感謝來感謝去，就是沒有一個字提到華工的貢獻。
沒有人把太平洋鐵路的提前建成通車，歸功於華工的吃苦耐勞上，人們也許聽說過愛爾蘭工人的悲慘遭遇，卻對華工更悲慘的遭遇聞所未聞。
為什麼會這樣？
千言萬語匯成一句話：落後就要捱打。
落後就要捱打，區區六個字，凝聚了百年屈辱的血和淚，所以，宇文溫一直謹記在心。
蜀道難的現狀必須徹底扭轉，入蜀鐵路必須有，越早建成越好，所以，區區罵名算什麼？
等鐵路通到成都，即便將來吐蕃做大，大規模南下擴張、入侵蜀地，也會被有鐵路運輸線支撐的蜀地守軍擊潰；
等成都和昆明之間通了鐵路，即便將來南詔出現，面對有鐵路運輸線支撐的南中守軍，也掀不起什麼大風浪，黔中地區亦是如此；
等昆明和交州龍編通了鐵路，交州就再也不能和中原分開，誰要敢作亂，就會面對朝廷大軍的海、陸夾擊，步入絕境。
所以，蜀道再難，也得克服，入蜀鐵路再難修，也得修。
宇文溫讓有司初步估算過，從長安經成都、昆明抵達龍編的鐵路，里程至少有六千里以上，大概要分階段修個幾十年才能修完。
然而千里之行始於足下，開頭最難的一段路，就由他來走。
想到這裡，宇文溫繼續看資料，一張張鐵路橋設計圖，一幅幅盤山鐵路的路線圖，躍然紙上。
彷彿入蜀鐵路的施工工地，就在他眼前浮現。
一個稚嫩童音，在耳邊迴盪：
“爸爸媽媽說，不管哪個人都要朽（守）住康（崗）位。”