宇文溫的興奮勁可沒那麼快消散，因為好訊息接二連三到來。
自從去年火車有了突破性進展，朝廷開始醞釀修建鐵路，但是財力有限，只能做一個長期規劃，慢慢來。
然而，民間對於修建鐵路的興致很高。
朝廷想要鐵路，但沒錢；民間投資者們想要鐵路，有錢，卻沒權。
宇文溫決定特事特辦，許以“出讓路權十年”（鐵路的十年收益）的優惠政策，刺激“投資者”踴躍投資。
在一番操作之下，“官督商辦”的幾家鐵路招商局很快成立，籌集大量民間資本（錢糧），以總額數倍於朝廷歲入的“本金”，注入鐵路建設這一極有前途的大型工程中去。
於是，去年夏秋之際三條鐵路破土動工，到現在，有了結果。
鐵路一，以鄂州大冶制鐵所為依託，將已有的光黃鐵路向北延伸（跨過淮水）至亳州小黃，全長三百里，近日建成通車。
鐵路二，以徐州利國制鐵所為依託，其他鐵冶為輔，修建彭城自亳州睢陽鐵路，全長三百里，預計年底建成通車。
鐵路三，以許州舞陽制鐵所為依託，其他鐵冶為輔，修建葉城自熒州熒陽的鐵路，全長三百里，預計年底建成通車。
與此同時，關中鐵路經過一年準備，也開始建設。
從明年起，花兩年左右時間，將亳州小黃和睢陽用鐵路連線（一百二十里），將洛陽和熒陽用鐵路連線（八十里），將徐州彭城和海州朐城用鐵路連線（四百里）。
屆時，配合通濟渠，一條橫貫河南（包括青齊之地）、把河南和長江中游地區連線的“丁字形”水陸交通運輸網就會成形。
朝廷根本就沒有財力進行這個丁字形水陸交通運輸網的建設，卻依靠“官督商辦”的方式，調動民間力量，將這個“網”搭起來。
代價就是出讓為期十年的“路權”。
同樣，關中鐵路的建設，獲得權貴、大族、豪商踴躍投資，所以即便關中地區沒有什麼大型制鐵所提供鐵料製作鐵軌，關中鐵路依舊能從大大小小的鐵冶中獲得充足的鐵料來鋪設鐵軌。
與此同時，依靠“官督商辦”拉電報線，不需要加重財政負擔，就能實現便捷的電報通訊。
這意味著什麼？
意味著朝廷獲得大家的認可，無論是官宦、各地大戶、豪商，都願意“投資”由朝廷牽頭主導的“大專案”，這種認可，實際上就是各利益集團對朝廷另一種形勢的效忠。
這也是各利益集團們對宇文溫執政二十年成果的認可。
所以，他怎麼能不高興？
對此，楊麗華還是有些不解：“出讓十年路權，這是不是太...太....”
宇文溫擺擺手：“凡事有利有弊，只要利大於弊即可，若不這麼做，光靠朝廷財力，十年都修不了多少條鐵路，把鐵路十年的收益讓給投資者，朝廷卻能享受鐵路帶來的便利，這再划算不過了。”