四缸三脹往復式，四缸就是四個氣缸，往復式，就是動作方式，至於“三脹”是什麼，真的不懂。
他只知道這個名詞，所以手下的技術人員根本就搞不懂這玩意什麼結構，花了無數心血、經歷無數次實驗，也“還原”不出這種結構的蒸汽機。
還原不了不要緊，宇文溫又不是要造無畏艦，他只需要蒸汽動力驅動的船隻，改善當前的運輸情況。
首要目的，就是加強水上運輸能力，這可比修鐵路省事，見效又快。
實用化的動力蒸汽機，距離問世遙遙無期，但這不妨礙宇文溫做長遠規劃，鐵路運輸當然是大殺器，但除了要有蒸汽火車，還得有鐵路。
以當前低下的鐵產量、可憐的財政收入而言，大修鐵路不現實，相比之下，如果有了蒸汽船，對於大幅改善交通運輸是很有幫助的。
航運，可以利用現有河流、運河，不需要額外鋪設鐵軌，而即便修建運河，成本也比修鐵路要低。
別的不說，實現黃河、長江水系的蒸汽動力航運，對於國力提升有很顯著的效果，只要有蒸汽船即可。
最重要的一點，船用蒸汽機，尺寸可以做大些，因為如果冶金技術不行，金屬件的強度不夠，就只能靠加厚加長，所以即便宇文溫的技術人員真的將動力型蒸汽機“發明”出來，這種蒸汽機必然是“傻大粗”。
“傻大粗”的蒸汽機，會讓蒸汽火車的尺寸和重量過高，直接影響實用化，但這種蒸汽機裝在船上卻不成問題。
綜合考慮下來，宇文溫選擇蒸汽船作為未來技術突破的方向，即便距離目標實現遙遙無期，他也制定了一個宏偉的發展規劃。
待得有了蒸汽動力，船隻的推進方式也是個技術問題，當然這有現成答案，那就是螺旋槳推進。
螺旋槳推進技術，在宇文溫的努力下，早已在這個時代出現，黃州水軍所用“撞杆雷擊艦”，推進方式就是螺旋槳推進，當然動力是人力。
問題是要用蒸汽動力來推進螺旋槳，技術難點有很多，首先這需要高轉速，那麼蒸汽機的出力要猛，意味著“高壓”，蒸汽鍋爐要足夠結實，能夠“耐壓”。
而高轉速意味著曲軸的強度要高，不然在持續的高轉速下很容易斷，與此同時，螺旋槳主軸也得耐用，連帶著軸承也得耐用。
這涉及到冶金，而以目前的冶金技術能力，無法低成本做出耐高轉速的曲軸、軸承，更別說製造高壓鍋爐。
技術的瓶頸太多，導致螺旋槳推進實現起來遙遙無期，要實用化就很難，但拿來做玩具倒是能做出來，於是有了眼前這幾艘玩具船。
高大上的螺旋槳推進做不到，宇文溫於是退而求其次，來個明輪推進，畢竟車船早已有之，無非是把人力換成蒸汽動力。
歷史上蒸汽船出現時，推進方式就是明輪推進，所以稱為“輪船”，雖然明輪推進有效率低下等一系列缺點，但技術要求比螺旋槳推進低，技術難點也少，所以適合作為突破口。
選擇明輪推進作為推進方式，不需要太高的轉速，所以技術難度下降了許多，但問題依舊存在，那就是蒸汽機的震動問題。
蒸汽機執行起來有震動，蒸汽抽水機因為放在地面，震動造成的相關問題較小，然而當蒸汽機裝在船上，加上動力裝置，執行起來的持續震動，足以讓船體結構出現問題。
不停的震動下，船殼可能出現破裂、變形，或者機器出現位移，導致各種管材出現破裂、變形，這一系列的技術問題，在蒸汽輪船的研製過程中都出現了。
發現問題不要緊，解決就行，問題是解決不了。
宇文溫的要求一再放低，但他的“簡單”構想雖然簡單，卻已經超過了這個時代的技術能力，想要“發明”蒸汽船並實用化，太難了。
蒸汽船雖然做出了玩具，但距離實用化遙遙無期，即便如此，也不妨礙宇文溫拿著一個玩具來恐嚇“阿史那兄”：你給我老實點，不然，我“活塞運動”你！
想著想著，宇文溫的心情好轉許多，看著歡呼雀躍的兒子們，浮想聯翩：
前人栽樹後人乘涼，我辛苦一點搞研究，日後的科技成果讓兒孫們享受，那也是不錯的嘛！