所以，要修建如此一條長洛鐵路，得把周國四年的鐵產量都投進去才行，這不現實，首先全國各地對於鐵器的需求量很大，不可能把冶煉出來的鐵都送去做鐵軌。
更別說鐵產量四百五十萬斤，是全國各地鐵產量的總數，不是洛陽或者長安附近的鐵產量，以這個時代的技術能力，要想修鐵路，工地必須靠近鐵礦，還得是大礦。
或者，鐵路要從鐵礦附近“長出來”，延伸到其他地方。
鄂州已建成的夏口至大冶鐵路，就是從大冶監“長”出來的，還有正在建設中的黃州西陽至光州光城的鐵路，雖然耗鐵量巨大，卻因為有了大冶監做強力後盾，這一工程才得以順利建設。
洛陽和長安，沒有類似大冶監如此規模的鐵礦，修二十里長的鐵路勉強可以，修八百里長的鐵路，那是妄想。
而大冶監的鐵產量，去年超過三百萬斤，佔了全國鐵產量的將近七成，如此，才能支撐起光黃鐵路建設的巨大鐵需求。
年產鐵三百萬斤，是個什麼概念呢？
原本的歷史裡，唐中期，全國一年鐵產量較高時，大概是兩百萬斤。
而現在的大冶監，經過一系列“技術改造”，大量新式鍊鐵爐投入使用，去年一年的鐵產量超過了三百萬斤，比十年前周國全國一年的鐵產量還要多一倍。
單個鐵監就達到如此鐵產量，會不會不科學？
不會，因為原本的歷史裡，北宋的徐州利國監，高峰期年鐵產量將近二百萬斤。
如今的鄂州大冶監，冶煉技術及能力不過是達到了北宋時的水平。
饒是如此，光黃鐵路也得建設數年才能開通，不過到那時候，經過新一輪“技術改造”和改制的大冶監，早已經變成“大冶制鐵所”，預計年鐵產量將會接近一千萬斤。
這種鐵產量，會不會不科學？
不會，因為原本歷史裡，明代中期以後，僅是沒有著名大型鐵礦的福建一地，年鐵產量就接近兩千萬斤。
對於宇文溫來說，數年後年產鐵超過一千萬斤的大冶制鐵所，冶煉技術及能力不過達到了明中期的水平。
而大冶制鐵所的“原型”，誕生於晚清洋務運動時期的漢冶萍公司，靠著“同樣”的大冶鐵礦山，年鋼產量以萬噸計，佔全國鋼產量九成以上。
但近代的冶煉技術，不可能在這個時代出現，所以大冶制鐵所未來年產鐵數千萬斤這種夢，做一下還行，但產鋼上億斤那種夢，真就是白日夢了。
所以，長安至洛陽的鐵路是無法全線建設的，宇文溫構想中的鋼鐵動脈，根本就不現實。
而隨著長安人口越來越多，超過關中的承受能力之後，糧食問題，始終會困擾長安，困擾朝廷。
一旦關中年景不好，當年歉收，天子率百官及長安百姓至洛陽就食的一幕，就會上演。
這是隋唐之際出現過的情形，“就食洛陽”算是無奈之舉，直到安史之亂後，關中人口驟減，這一問題才得以解決。
現在，要解決關中糧食供應緊張問題的方法實際上很簡單，那就是遷都，把東京洛陽作為京城就行了，屆時，什麼三門峽砥柱之險、什麼運輸成本居高不下的問題都是浮雲。
然而，這不可能。
遷都洛陽，以最簡單的方式有效解決糧食問題，這是從經濟方面考慮，可行性很高，但從政治上考慮，遷都之事難以實行，因為關隴權貴們，不會願意朝廷中樞離開關中。
此其一，還有另外一個原因，那就是雖然僅僅過了一年多時間，洛陽就已經被宇文溫經營成近似於自己的地盤。
任何一個腦子清醒的當權者，不會把中樞放到別人的地盤去，哪怕是親兄弟都不行。
同理，任何一個有想法的實權者，都不會讓中樞離開自己牢牢控制的地盤，哪怕是親兄弟都不行。
“當年”，宋初，趙官家趙匡胤試圖遷都洛陽，因為他的弟弟、開封府尹、晉王趙光義（趙匡義），把京城開封經營成了自己的地盤。
而趙光義，自然是不同意遷都的。
涉及到錢，親兄弟都得明算賬，更別說涉及到政治和權力了。