就像是後世你的車搭配的是10AT自動變速箱，別人的是8AT自動變速箱，那麼消費者潛意識的就會認為10AT的配置更高，效能更好。
實際上很可能效能並沒有什麼區別。
因為普通乘用車駕駛過程當中，根本就不需要使用10AT這麼高檔位的自動變速箱。
8AT已經足夠使用了，甚至8AT的高檔位，基本上都沒有機會使用。
真要是說價效比，也許6AT就已經足夠了。
但是你跟消費者解釋這些沒有用，人家就會覺得檔位更高更好。
掌握了這門技術的主機廠，也會朝著這個方向去宣傳。
“全部都達到了設計要求，不過有一部分的引數是在下限範圍之內，還有一定的提升空間。”
“作為第一代的量產產品來說，我覺得已經具備條件了。”
紀華如實的把情況進行了彙報。
越是檔位高的變速箱，內部的結構自然就越複雜。
各種零件的加工精度和材料效能，都會對變速箱的效能帶來一定的影響。
南山變速箱是第一次開發5AT自動變速箱，行業內連拆解對標的物件都沒有。
這種情況下，開發上會有一些沒有那麼理想的情況發生，也是再正常不過了。
“正好我們明年除了賓士C級轎車之外，沒有其他的新車型推出。”
“到時候可以把搭載5AT自動變速箱的高配車型作為年度改款推出來。”
“這樣子我們明年的營銷熱度基本上也就足夠了。”
“再往後，我們的赤兔汽車那邊的第一款產品，就可以成為全球第一款全系標配5AT自動變速箱的量產車型。”
“其他車企就算是想要趕超，也沒有那麼的容易。”
江輝對接下來幾年寶馬汽車集團的營銷方案都有一個大概的安排。
一輛汽車上要搭載5AT自動變速箱，可不是直接拆下4AT，換上5AT就行了。
變速箱跟發動機的匹配和調教。
變速箱的安裝以及跟周邊零件的配合。
這些都是需要花費時間的。
所以到時候就算是南山變速箱的5AT可以快速的銷售給其他主機廠，它們要推出相關的車型，也是需要一定的時間。
在沒有充分感受到5AT帶來的銷售壓力的情況下，各個車企使用5AT的速度，也不會特別的快。
畢竟寶馬汽車集團目前在全球的影響力，跟傳統汽車巨頭相比，還是有差距的。
“是的，所以我打算給5AT自動變速箱搞一個規模盛大的量產下線儀式。”
“到時候邀請各路車企來參加這個活動，把它變為一個5AT自動變速箱的推廣會。”
為了攤銷成本也好，為了區分檔次也好，5AT自動變速箱的價格，肯定是要定的比較高才行。
只是價格高了的話，除非整車售價也大幅度的提升，要不然就會損害主機廠的利益。
這麼考慮之下，不管是寶馬汽車集團還是其他的主機廠，肯定不會一上來就大規模的全面普及5AT。
沒有這個必要！
當然，生產線都專門修建了，南山變速箱這邊肯定不希望空置。
這個時候拓展更多的客戶，大家你十萬臺，我十萬臺的，把南山變速箱5AT自動變速箱工廠的產能給利用起來，就很有必要了。