整個七八十年代，是東瀛汽車企業在國際市場上突飛猛進的時代。
不管是豐田汽車還是本田汽車，亦或是日產汽車和馬自達汽車，表現都非常的亮眼。
搞的通用汽車和福特汽車這些原本的巨頭都壓力很大。
其實在這個時期，高麗車企的發展速度，也是特別的快。
相比東瀛汽車企業的發展，高麗車企的發展要晚很多。
像是後世鼎鼎有名的現代汽車，是在六十年代才正式的成立。
剛開始的時候只是幫助福特汽車做一些代工一類的業務，一直到七十年代才有了自己的第一款車型。
但是到了八十年代，現代汽車在全球的發展速度就加快了很多。
去年人家在美利堅市場已經賣了幾十萬輛產品，成為市場新秀。
而在高麗國內，現代汽車的產能建設更是非常的大膽，想要把自己打造成為世界汽車巨頭。
在這種情況下，現代汽車內部自然也是拼命的想要搞出點不一樣的東西出來。
這樣子才能在市場上站穩腳跟。
“社長，我覺得通用汽車最近新推出的別克漢蘭達這款車型，很有它的特殊性。”
“以前的SUV，都是強調越野效能，但是漢蘭達更多的是在強調舒適性。”
“它甚至直接摒棄了越野車傳統的非承載式車身結構，直接跟轎車一樣使用了承載式車身。”
“這大大的提升了漢蘭達的乘坐舒適性，也讓它的底盤和一部分零件有機會跟同級別的轎車進行共用。”
樸大山作為現代汽車的設計負責人，時刻都在關注全球汽車市場的變化。
美利堅汽車市場是全球最大的汽車市場，那裡是現代汽車將來重點發展的方向。
畢竟單靠高麗內部的市場，不足以支撐現代汽車成為世界汽車巨頭，一定要走向國際市場才行。
但是國際市場也不是那麼好走的。
現代汽車得拿出一些有競爭力的產品才行。
“別克漢蘭達這款車型，傳聞它又是華夏的路虎汽車生產，出口到通用汽車之後進行貼牌銷售。”
“這個訊息得到證實了嗎？”
作為汽車行業的後起之秀現代汽車的社長，鄭世勇對於華夏路虎汽車的變化是非常關注的。
原本他是完全看不上華夏的汽車產業，覺得沒有任何值得自己借鑑和學習的地方。
但是路虎汽車在國際汽車市場上的異軍突起，慢慢的改變了他的看法。
特別是去年寶馬汽車集團所有的品牌加起來的銷量超過了81萬輛，已經不比現代汽車少多少。
其中路虎汽車在美利堅市場的實際銷量，比現代汽車還要高。
這個時候，鄭世勇就不能不關注了。
“是的，就是路虎漢蘭達換標之後成為了別克漢蘭達，跟路虎G系越野車的情況是一樣的。”
“路虎汽車屬於寶馬汽車集團的下屬公司，負責人江輝跟通用汽車的關係非常的好。”
“並且他是世界上少見的汽車設計大師，到現在為止設計的每一款車都非常的經典。”
“社長，我覺得路虎漢蘭達這類成型，將來會成為市場的寵兒。”
“我們是不是可以考慮開發類似的產品，進一步豐富我們的產品線？”
樸大山是搞設計的，最是清楚在細分領域開拓一條新的賽道是多麼困難的事情。