鄭海明之前在汽車廠幹了大半輩子，對於相關情況也算是門清。
“TCU上面的晶片，你們是從哪裡採購的？”
秦浩在旁邊也問了一個非常關鍵的問題。
TCU看上去好像很簡單的樣子，無非就是一個塑膠的殼子裡面裝著一個PCB板，上面貼片了各種晶片、電阻、電容和二極體等電子元器件。
但是實際上要生產卻是沒有那麼的簡單。
PCB板和電容、電阻等元器件，國內也是有廠家在生產，不一定需要從國外進口。
但是晶片這種東西，據秦浩瞭解，國內就沒有哪個工廠有在給汽車廠生產晶片。
哪怕是從晶片加工工藝上來說，汽車上使用的晶片算是技術比較落後的產品，但是國內現在就是沒有廠家生產。
其實在電動車時代到來之前，汽車上的晶片從來都是比較不起眼的存在。
大部分人想到晶片的時候，往往想到的都是電腦和手機這些產品，而不是汽車。
事實上汽車上使用的晶片，確實不是追求什麼高效能，它們需要的是穩定性。
畢竟汽車的工作環境不僅惡劣，有可能在四五十度的高溫下行駛，也有可能在零下三四十度的環境之中使用。
這要是晶片的穩定性不行，那效能再好也沒有意義。
也正因為這些原因，後世華夏的晶片產業發展起來之後，在2010年之前也是幾乎沒有什麼國產的汽車晶片。
因為你就算是開發出來了，也要有廠家願意使用才行啊。
汽車晶片的技術不先進，意味著價格也不高。
你沒有量的支援，價格上就不可能有優勢。
關鍵是你願意虧本賣給人家，別人還不願意使用。
畢竟人家原本都有自己的供應體系，好端端的誰願意去更換呢。
“目前是從東瀛和美利堅進口的，未來十年，預計都會是這個局面。”
作為寶馬汽車上面少部分還需要從國外進口的零件，江輝對晶片自然也是印象深刻。
這種小東西的重要性，江輝是很清楚的。
但是對寶馬汽車集團來說，現在進軍晶片產業，條件確實是不成熟。
現在先把TCU上的PCB電路設計和電子元器件貼片工藝給掌握了，就已經算是非常大的一個突破。
其他的東西只能後面慢慢來。
“賓士轎車現在大部分都是用來出口創匯，一點點晶片從國外進口，也是沒有什麼關係的。”
鄭海明知道江輝一心想要搞100%國產化的車子，但是晶片未來很長一段時間卻還是需要從國外進口，這個局面就算是一機部出面也沒有辦法那麼容易改變。
所以他才站出來安慰一下江輝，免得對方到時候頭鐵的要立馬進軍晶片行業。
那個時候一機部的領導們就要擔心了。