鄭海明不缺這麼一個露面的機會。
對他來說，讓新款BJ212順利的下線，快速的擴大影響力，這是比任何事情都要重要的事情。
……
正當首都汽車製造廠內部全力以赴的為新款BJ212的量產下線儀式做準備的時候，從春城開往首都的一趟列車上面，耿衛東、餘江和王樂等人在一間臥鋪車廂裡面也在討論著這款車。
“去年全國生產了14.9萬輛汽車，我們一汽更是提前15天完成58000輛的年度生產計劃，全年生產汽車58227輛，創造日產量最高，日均產量最好水平。”
“但是我們生產的幾乎都是卡車，紅旗轎車從1965年投產到現在為止，也才累計生產了1000來輛。”
“在如今改革開放的大環境下，今後的車輛肯定會更多的轉向民用汽車，轉向轎車等乘用車的生產。”
“這方面，首都汽車製造廠相比我們是有優勢的。”
耿衛東這兩天看了不少首都汽車製造廠以及BJ212相關的資料。
以前，耿衛東覺得只有二汽將來會給一汽帶來威脅。
但是對方剛剛投產沒有幾年，並且因為產品規劃問題，去年只生產了幾千輛卡車，跟一汽之間的差距還有很大。
原本他以為再過幾年，一汽在國內才會迎來一些挑戰。
沒想到局面變化那麼快。
這一次一機部那邊打電話過來請一汽安排人員參加新款BJ212的量產線下儀式，耿衛東略微一思考就準備自己帶隊去參加。
他要好好的參觀考察一下首都汽車製造廠的情況，要搞清楚一汽的對手到底在哪些方面做的是值得自己去學習的。
“耿廠，我聽說美利堅那邊AMC正在跟一機部商討組建合資工廠的事情，首要考察的物件就是首都汽車製造廠。”
“我們是不是也可以跟一機部溝通一下，看看有沒有可能把這個專案交給我們一汽來商談？”
設計處處長王樂平時可是很少有機會直接給耿衛東彙報工作。
現在肯定是要抓住機會好好的表現一把。
合資修建工廠這種事情，總師都已經親自批示了意見，方向上沒有問題。
一汽藉著這個機會，好好的發展一下乘用車，實現商用車和乘用車並行發展的局面，那是完全有可能的。
至於這樣子會不會讓首都汽車製造廠不高興，或者讓一機部在跟AMC的談判之中陷入到被動的局面，王樂可就管不了那麼多了。
“我們一汽是華夏第一家汽車製造廠，跟國際汽車巨頭合作組建第一家合資公司的榮譽，我覺得也應該屬於我們。”
“王處的這個想法，我覺得還是挺有道理的。”
餘江也在那邊發表了自己的意見。
他是感受到了耿衛東想要在一汽內部做出一點成績出來的決心。
眼下首都汽車製造廠成為了第一批工廠擴權改革的試點廠家，人家的地理位置在首都，有許多政策優勢都是其他工廠比不上的。
現在新款BJ212的勢頭又那麼的猛，將來還真是有可能給一汽在國內的地位帶來非常大的威脅。
這是餘江很不願意看到的局面。
“合資經營工廠的事情，上面雖然有了批示，但是實際上要落地肯定是沒有那麼簡單的。”