領導們坐在一起開會，談的是戰略思維，討論的也都是大方向。
細節談判則是由李學武這樣的專人進行負責。
多個車
企能坐在一起談判，也是重、輕局的領導協調，想要看看供應鏈式的工廠能否立得住牌子。
就像李學武在報告會上講到的，軋鋼廠的汽車製造廠只造核心科技，其餘的都交給供應鏈。
這條供應鏈現在來看是很薄弱的，甚至需要軋鋼廠自己去組局。
不過幾個汽車廠的領導都看出了這個鏈條的前景和重要性。
捨棄複雜繁瑣高成本的製造工業，主攻組裝生產，無疑會大大提升生產效率。
沒有零部件生產壓力，沒有協調庫存壓力，軋鋼廠的造車流水線也就受自主生產的部件生產速度限制了。
京城汽車廠一個月一千多臺車已經牛上天了，軋鋼廠這種輕裝上陣的思維日產能到多少臺？
一七廠的規模最大，也是零部件生產種類最齊全的。
這裡有汽車工業最需要的輕重工業生產環境，還有最核心的汽車生產技術。
轎車生產雖然是第一個吃螃蟹的，但好像不對口味，大紅旗的產量和品質一直都沒有提升上來。
但在輕、重型卡車的工業生產能力上絕對是領頭羊地位。
京城汽車廠的歷史並不比一七廠晚，但因為歷史發展機遇問題，從一開始選擇了摩托車作為開端。
而後在生產經營過程中，也是選擇了吉普車和輕型卡車作為發展方向。
也正是因為偏輕型的生產加工風格，在零部件供應方面，京城汽車廠做的更好。
魔都汽車廠的歷史就早了，能追溯到零幾年去，那個時候叫裝修廠。
最早的汽車不賣整體，而是賣底盤，上面部分自己裝修去。
組織接收後的魔都汽車製造廠還是習慣了引進先進技術的思路，從賓士開始研究，終於生產出了東風牌轎車。
現在的魔都牌小轎車，可不就是國內最普及的小轎車了嘛。
羊城汽車廠最先是從華南牌公交車開始搞起的，後來也研究過轎車、吉普車，可都不是很成功。
也許是羊城的地理位置原因，或者是幹啥啥不行的宿命，反正沒聽說羊城汽車廠搞出什麼名堂。
不過這些汽車廠的業務負責人坐在一起談工作，那是個頂個的牛嗶吹的山響。
一七廠說了，今年我們要實現重型卡車的百分之一百三十的計劃生產任務。
京城汽車廠表示不服，說要完成一百四十的生產計劃。
一七廠的業務副總說他扯嘰霸蛋，造卡車和造吉普能是一回事嘛！
京城汽車的業務副總則是說他可以搞吉普車嘛，他們無所謂，可以比一比。
他們兩家業務領導頂牛是應該的，離得近，業務重合面大。
東北的規模大，京城的面子大，看著他們裝嗶，李學武都想給他們講講成功學了。
後來想想算了，他們成功，哪還有軋鋼廠成功的機會。
所以李學武誇完這個贊那個，說這個大佬好牛嗶，說那個龍頭企業真帥氣。
反正採購花錢，拍馬屁不花錢。
這些汽車廠的業務領導自然也是跟著廠領導一起來的，廠領導都要給工業領導面子，他們自然也要給面子。
現在看後起之秀軋鋼廠做小弟很服氣，他們自然要有當大哥的模樣。
所以廠領導一個會議室拿大方向，業務領導一個會議室拿總方向，分廠工程師和技術領導又一個辦公室談工藝。
三個會議室的談判有序進行，總體進展十分順利。