如果詳細分析共享單車的發展史，很容易發現共享單車就是資本催熟的產物。
本就模糊的盈利模式，壓根經不起仔細推敲。
結果愣是被一幫資本，愣生生的炒作成風口產業。
要說青桔單車的運營，真沒什麼難度。
挖來一批工程師不斷搞軟體升級，提升定位技術，儘量的降低單車損毀率。
有不少單車，都是在一些人家裡發現的。
對國人的素質，從來不能要求太多。
在一開始，陳東成就有所預料。
丁寶山憤憤不平道：“真想不明白，一個幾百塊的破腳踏車，至於嗎？”
“你想不明白的多了。”
陳東成笑著搖搖頭，問起融資的事：“我之前看趙寅發的郵件，他說紅杉有意領投我們A輪。”
“對，除了紅杉，還有美國的華平資本對我們也很有興趣。
兩家都同意給出投資後十億美金的估值，選哪家領投成了難題。”
丁寶山笑著說道：“華平之前投資過神舟，對我們這種剛需的出行軟體非常感興趣。
我和趙寅跟華平華夏區總裁魏振吃過飯。
他的目的很簡單，單純的看好我們的潛力。”
在如今押金盛行的年代，沒有哈羅那個攪屎棍，大家發展的都有聲有色。
投資ofo，是因為ofo估值低，能拿到股份更多，但同樣的風險也更大。
投資青桔單車，意味著風險小，但同樣的能拿到的股份也少。
對於一些投資策略比較保守的資本來說，青桔單車比起ofo成功的可能性，大了不止一個量級。
丁寶山說著有些遲疑，半晌道：“紅杉要求我們這輪預留出20%的期權池，相比之下，華平只要求我們預留出15%的期權池就好。”
“最多15%。”
陳東成毫不猶豫的選擇華平：“你去聯絡華平，讓趙寅跟他們具體去談。”
“好的。”
丁寶山自然也不希望自己的股權被稀釋的太厲害。
不過想想青桔科技僅僅A輪，就已經估值破十億美金，簡直就跟做夢一樣。
陳東成現在手上資金不多，再說共享單車是個妥妥的吃錢大戶，瘋了才會繼續往裡砸錢。
拿資本的錢去發展，最後再順利的賣身給鎂團或者滴滴。
歷史上滴滴是問過價的，只是覺得有點貴，才便宜了鎂團。
比起摩拜的巔峰估值，賣身的時候是被壓價了。
滴滴壓根不配合，摩拜就算想找個抬槓的都困難。
陳東成忽然想到一件事，交代丁寶山道：“關於優先清算權這塊，你告訴趙寅一定給我控制好了。”
丁寶山也不是兩眼一抹黑的菜鳥了，明白優先清算權是怎麼回事，慎重點頭：“我知道了。”
要是控制不好優先清算權，很可能陳東成他們白忙活這麼久，最後給投資機構做了嫁衣。
交代個差不多，陳東成又去樓上的尚動科技轉轉。