第663章：八代高爾夫（二）
沈義武望著方遠，也樂呵呵的。
自己的這位新領導能當著自己的面開玩笑，而不是郝柏池那樣始終板著個老臉，時時刻刻和別人欠他錢一樣，證明不難相處。
“兩位領導，您看排擋杆。”
沈義武知道方遠和孫炎明都是行家，百分百了解七代高爾夫的這款雙離合變速箱，也知道它以前的佈局，就沒多廢話。
“排擋杆的佈局改變也非常大，並且把一鍵啟動按鍵，P檔，檔杆和電子手剎全部放到了一起組成了一條線，靠近車主的位置，另外一半設定成了儲物槽，能存放手機，鑰匙什麼的。”沈義武介紹的很簡單，“變速箱就是上一代高爾夫的七速雙離合。”
方遠點點頭，以前的2020款高爾夫排擋杆佈局和形狀屬於中規中矩，處在最中間靠前的位置，同樣是電子手剎，圓形的一鍵啟動按鍵變成了方形，就是這個電子檔杆實在是過於小巧，適合女孩子的小手，對於喜歡操控的男人來說確實是太彆扭了。
不過這樣的佈局，呼應了上面中控的簡潔造型，凸顯了科技感，還是比較上上檔次的。
估計會有不少人喜歡。
“還是以前的雙離合？”王衝有點鬱悶，“我聽說雙離合沒有AT變速箱好。”
“AT變速箱的耐用，但是比雙離合的油耗高。”孫炎明想起了大眾在白頭鷹國用的全部是6AT、8AT，到了華夏卻全部改成了雙離合，有些無奈的吐槽著，最奇葩的是同一型號，兩國的價格還差不多。
“無論溼式雙離合還是乾式雙離合，它們就怕在擁堵路段走走停停，慢速的蠕動，否則容易燒離合器片，燒了離合器片還不能像手動擋那樣只換片，必須換一套，維修成本較高，但也沒有你想的那麼脆弱，不會短距離就燒離合器片。”方遠給王衝解釋，“在以前，大眾的雙離合曾經出過非常多的問題，導致車主意見非常大，現在成熟很多，整體調校水平非常不錯，可以說在華夏，除了保時捷的‘跑得快’雙離合變速箱等等少數型號，大眾的雙離合可以說是最好的。
高爾夫用的這款七速雙離合變速箱的貼合速度非常快，起步階段沒有抖動情況，非常平順，換擋速度相當快，也不會有為了避免抖動，故意延長離合器半聯動時間，造成油耗高的情況。”
說到這裡，方遠看向了沈義武：“這款車的油耗多少？”
“這款頂配的工信部油耗5.5個，實際綜合油耗7個左右。”沈義武解釋說，“當然這個油耗要看路況，車況和誰開，估計Linda小姐開，要8個以上，要用95的汽油。”
方遠清楚，工信部給出的油耗資料和放屁差不多，除了極個別的老司機，在非常理想的情況下能開出來，其他人壓根做不到。
“油耗不高嘛。”方遠很同意沈義武說的，造成油耗高低的因素有很多，即使是同一款車也不能單純的和別人對比油耗，“變速箱沒變，估計發動機也沒變，這款用的還是1.4T的EA211DJS發動機，1.4T只有高功率版本，最大馬力150，最大功率110，最大扭矩250。”
“方經理，厲害，猜的一點都不錯。”沈義武算是徹底服氣方遠了，從他的表現來看，事先完全不知道這款八代高爾夫的配置，只是獲得了一點資訊，便猜的非常準，沒有紮實的功底絕對做不到這點。
“方經理，這款EA211發動機很厲害嗎？我只聽說過大眾的EA888發動機，都說大家對它又愛又恨。”王衝說起了一句順口溜，“我聽那些修車師傅們說，EA三個8，誰修誰發家。”
“大眾的這臺EA211發動機裝機量非常大，估計有幾百萬，無論是油門響應還是動力輸出，在同級別當中都算得上出色。
加速超車、日常駕駛、高速巡航，都能應對自如，而且質量穩定可靠，燒機油的機率非常小，維修保養費用也比較低。”方遠認為，當然EA211在某些方面不如EA888，可是畢竟只要愛惜，非常省心，總比天天早上加機油強。
“方遠，說到燒機油，有五千公里燒一升的，有四千公里燒一升的，有三千公里燒一升的……我見過一輛2010款的途觀，每三百多公里要加一次機油，後來大修發動機花了三萬多，頂個新發動機的價錢了。”孫炎明說起了他以前收車時的趣事，那是他見過燒機油燒的最誇張的，“但是後來維修發動機的時候，發現之所以造成這個問題，完全是車主自己操縱不當，出現了小問題不在意，結果小毛病越來越多，積少成多成了大故障。”
“對，保養週期不要問別人，平時多看主機廠的說明書，什麼時候該換什麼心裡有個譜，自己也要懂點汽車知識，發現小故障及時解決，千萬不能拖，越拖，將來花的錢越多，還會半路拋錨造成不必要的麻煩。”方遠認為每個車型的保養週期和保養專案都不一樣，別人說的也不一定準確，還是主機廠隨車帶的說明書最權威。
“我懂了。”王衝問道，“方經理，剛才您說的這款1.4T的發動機是高功版的，難道還有低功版的？”
“當然有了。高爾夫的1.4T發動機不分高功、低功，1.2T就分。”方遠給王衝解釋，高功和低功看似發動機外觀一樣，其實有可能裡面的零部件不一樣，因為一個大型號下面它有很多細分，比如說寶馬2.0T，就還分為A型、B型，大眾的2.0T也一樣的。
這些不同版本的發動機之間，發動機的壓縮比不同、配氣結構不同，導致氣缸缸體、缸蓋等基本結構一樣，裡面的活塞、連桿、配氣結構等等有區別。
發動機分高功、低功，有區別的不僅僅是發動機的結構，還會影響到配套的冷卻系統管路、冷卻風扇、發動機電機、渦輪等不一樣。
甚至會影響到匹配的變速箱，低功率版本，就匹配一個小巧省油的變速箱，高功率版本，就匹配一個能承受很大動力的。
奧迪以前的2.0T，低功率版本用的CVT變速箱，高功率版本就換成雙離合了。
總之，高功和低功之間，紙面上看不出太大差別的，零部件、ECU程式、功率、扭矩和油耗表現等等都會不一樣。
當然，也有完全一樣的，比如說凱迪拉克ATSL以前的發動機版本就分高功和低功，結果結構和零部件全部一樣，配套的變速箱什麼的也一樣，刷個程式立馬低功變高功，卻貴了一萬塊錢。