第636章：賓士E（三）
不出意外，這輛賓士E使用的是懷擋，並且它的造型相對短粗的班戈七系寶馬懷擋來說細長，非常好操作。
方遠非常喜歡懷擋的設計，手指往下一撥，D檔，往上一推，R檔，頂端的按鍵是P檔，操作方便輕鬆自在，目光不用偏離正前方，非常愜意，舉止投足中更顯高雅。
左手摸向了車門飾板，門把手等處是咖啡色的真皮和木紋材質，針腳細密，粗細均勻，質地柔軟，非常上檔次。
無意間一瞥，車門上的銀色揚聲器下端竟然是Burmester的花體字母。
在19、20、21款的350上，柏林之聲音響是標配，這輛320必須選裝了，方遠記得這款是十二個揚聲器，以後好像是十三個，費用差不多八千左右，效果一流，但還是比不上捷豹的英國之寶。
車門的材質高檔，功能更是繁多。
全車一鍵升降、車窗防夾手功能、後視鏡記憶、後視鏡加熱、後視鏡電動調節、防紫外線隔熱玻璃等等，幾乎別的車型有的它全都有，人家沒有的也全都有。
身體向前，右手撫過儀表臺，再看中央扶手箱等處，柔軟的觸感證明也全部是高檔的真皮。
而日系的普通車型常常使用硬塑膠，年限長了之後異響，開裂，縫隙大，真皮就沒有這方面的困擾。
最令方遠好笑的是，豐田的某些車型內飾材質明明是硬塑膠，還會透過使用假縫線等等方法，偽裝成真皮材質，就是為了塑造高檔，精緻的氛圍，提高檔次。
向上看去，車頂是複雜的雙天窗，這種設計比單天窗和全景天窗的逼格更高，主要是為了後排乘客著想，不過這輛賓士E的前後天窗不能單獨控制，只能同時開啟和關閉，如果這樣設計的話，還不如全景天窗來的更實用。
從主駕駛出來，方遠坐到了後排，這輛賓士E是4門5座三廂車，因為中間高高的凸起，其實最適合兩個人乘坐，否則中間的人只能和猴一樣蹲著，雙腳無處安放，放哪邊都礙別人的事，最好是別坐人放下碩大的後排中央扶手，這樣更舒服，功能更多。
這輛2017款E320L4MATIC賓士E級，長5065毫米，寬1860毫米，高1482毫米，軸距3079毫米，比2021款的賓士E級長度短了13毫米，高度短了8毫米，其它都一樣。
比2021款的寶馬各方面尺寸都小，和2021款的奧迪A6L各有所長，算是差不多。
所以方遠倚靠在後排靠背上，頭部和腿部的空間都非常充足，沒有前排那樣又高又厚的側翼，然而以方遠的親身感受要比前排更舒服。
方遠想想也對，都說‘開寶馬坐賓士’，相對於賓士E這個級別，後排空間和舒適度才是最主要的。
所以對於賓士來說，最大的樂趣並不是開車，而是坐車。
因為相比較“BBA”中其它兩個“BA”來說，賓士的後排座椅是最舒適的，坐墊很長，對於腿部的支撐也非常不錯。
如果後排的利用率非常高，可以考慮花一萬五左右選裝智享套裝4，其中包括後排座椅電動調節功能，後排座椅記憶功能，後車窗電動遮陽板，舒適度會提升明顯。
再花五千座椅加裝後排座椅加熱，因為中間幾乎不坐人，兩個就夠了。
另外這款賓士E沒法選裝後排座椅通風，缺少了按摩功能，這一點倒是比較遺憾，沒有CT6做得全面。
最讓方遠吐槽的是裸車六十多萬的頂配後排不是獨立空調，想要安裝後排獨立空調，只能花一萬多選裝智享套裝3，能得到三溫區空調，三種氣流模式，B柱出風口、花粉灰塵過濾功能等功能，這樣的配置方案，實在是有點兒太霸道了。
方遠都沒有催動車商系統掃描，猜測這位王老闆一定選裝了這些配置。
起身打量了一番，果然發現了這位王老闆懂的享受，和自己想的一模一樣。
打量過內飾，檢查過配置，算是對這些有了一個全面的瞭解。
這輛賓士E很多地方都是真皮和木飾，相比較寶馬5系來說，賓士E級的內飾簡直可以秒寶馬5系幾條街，但是與內飾用料同樣高檔的捷豹XFL和凱迪拉克CT6相比，賓士E的豪華感體現在做工的精緻和精巧上，而不是在“土豪”級別的奢華用料上。
所以用料的高檔和精緻的做工是賓士營造豪華感的必勝法寶，再加上高科技的運用和舒適的座椅，輕盈的方向盤，因此才會有那麼多人愛上賓士，就是比較費錢。
不過哪怕王老闆多花了將近二十萬選裝，方遠是不會為此多掏錢的，他的藉口也很強大：我要的是原廠配置，如果刷了ECU之類的還要往下砍價。
方遠剛剛從後排出來，想要開啟引擎蓋再欣賞一下這款V6的發動機，不遠處宋國源、孫炎明和王老闆一起走了出來。
離著老遠，孫炎明就衝方遠擠眉弄眼的暗示，旁邊的宋國源和王老闆同樣樂呵呵的，看來談了一個令大家都比較滿意的價格。
方遠和宋國源把談判的權利交給了孫炎明，是充分相信他，不管這個價格多少他都認了。
再者說人家王老闆的錢也不是大風颳來的，能有一個彼此都能接受的價格，也算是皆大歡喜，就看這輛賓士E的收車價格了。
趁著三人還沒過來，方遠倒退一步，催動二手車專家級車況鑑定技能，眼前一道紅色的光線從車頭掃向車尾，瞬間得到了無數資訊。
“【車況鑑定】：賓士E級2017款E320L4MATIC，
2017年5月上牌，