第347章：我一定盡力，盡力（求訂閱）
李樂志和老胡知道方遠的為人實在，更佩服他的技術不會胡言亂語的，兩人靜靜的看著他等待解釋。
方遠看向了面前的發動機艙緩緩的說：“2017款雪鐵龍C5總共有四個型號，350THP舒適型，350THP豪華型，380THP自動豪華型，380THP自動尊貴型……”
這四個型號在車身尺寸方面沒有區別，全部搭載的是愛信的6擋手自一體變速箱。
這款愛信的變速箱調校相當不錯，起步順滑檔位銜接快，切換也沒有任何猶豫，正常駕駛中幾乎感覺不到頓挫，比那些雙離合要好得多。
但是它們的發動機不一樣。
面前的這輛雪鐵龍C5 2017款350THP豪華型，用的是1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力167，最大功率123，最大扭矩245，而兩款380THP車型用的則是1.8T渦輪增壓發動機，最大馬力204，最大功率150，最大扭矩280。
350THP上的這款1.6T發動機平均油耗在八個左右，作為一款B級車已經算是不錯了。
它的發動機動力輸出順滑，初段扭矩夠用，加速過程的中後段稍顯不足，如果經常在城市道路駕駛，1.6T日常家用無壓力，在高速上飈車就有心無力了。
尤其是這款1.6T的柴油版號稱PSA版的EA888發動機，無論是動力和油耗在同排量中都處於中上游水平。
然而柴油版的只在歐洲銷售，面前的這款發動機是汽油版，還是和寶馬共同開發的，只不過寶馬的發動機多了雙渦管技術。
“和寶馬一起開發的？”李樂志賣的寶馬不少，一聽說雪鐵龍的這款1.6T發動機有寶馬的份，心裡瞬時間咯噔一下，腦海中浮現出三個字：燒機油。
緊接著又是四個明晃晃的大字：漏油滲油。
“對，只要沾到寶馬的邊，發動機一定燒機油。”方遠苦笑一聲，雪鐵龍和寶馬共同開發的THP系列發動機全部燒機油，主要的原因還是來自於它的PCV閥。
大眾的二代EA888發動機兩千公里燒一升，雪鐵龍C5的這款1.6T發動機也燒的喪心病狂，基本上8萬公里一定燒機油，量也不比寶馬，大眾少。
有的車主技術差點又不愛惜的話，三年六萬公里左右已經開始了。
“八萬公里？三年？”李樂志扭頭看向了那輛雪鐵龍C5臉色變得鐵青，他知道如果和寶馬、大眾的發動機一樣，燒機油的同時必定積碳還又滲又漏，維修的費用七千到一萬。
如果倒黴的話渦輪也出現了問題，一萬五千左右華夏幣沒有了。
花錢修好了發動機燒機油並不是永久解決這個問題，幾乎在兩三年以後還會重複燒機油的毛病，然後只能再花錢修理。
李樂志記得方遠剛才說過它是2018年上牌的，差不多也快三年了，把他買回家這倒黴事就讓自己攤上了。
李樂志撮著牙花子犯了難，心裡不想伺候這個大爺，又捨不得這輛無論駕駛品質還是駕駛感受都不錯，用料實在內飾做工精緻的車子。
李樂志人到中年，明白魚和熊掌不可兼得的道理，他最後想著這輛雪鐵龍C5價格便宜，車齡又短，他覺得燒機油也不是天大的事情，暗暗發狠大不了在後備箱常備機油，每天早上勤加檢查。
“雪鐵龍C5的1.6T發動機燒機油，漏油滲油嚴重，它的冷卻系統和油泵同樣容易出現問題。”李樂志低頭不說話，方遠繼續介紹。
“冷卻系統和油泵？”李樂志猛的抬頭死盯著方遠。
“對，有時候早上打不著車，打著後怠速不穩，發動機亮故障燈報警，這是高壓油泵的問題。”方遠無奈的告訴李樂志，更換高壓油泵，更換節氣門後並不會一勞永逸的解決，而是沒過多久又出現相同的問題，再換高壓油泵，總之是反反覆覆的發生相同的毛病。
“反覆發生？”李樂志的臉色難看至極。
“除了高壓油泵，它的節溫器也容易出現故障，水溫不穩定，冷車啟動時風扇自行工作，並且長時間運轉不停歇。”
“老款的是正時皮帶，17款的全部是正時鏈條，發動機啟動時會有噠噠噠異響。”