第225章：調錶車（二）
當前售價：3.2萬，
故障：發動機燒機油、積碳。
車門漏水。
車窗玻璃升降器失靈。
……
方遠知道這輛大眾朗逸2011款2.0L自動品悠版是當年的頂配，長、寬、高和軸距分別為4608毫米、1743毫米、1465毫米、2610毫米，屬於4門5座的前置前驅緊湊三廂車型。
現在在售的2019款大眾朗逸的長、寬、高和軸距分別為4670毫米、1806毫米、1474毫米、2688毫米。
尺寸上不如最新款，配置上更是被吊打。
像上坡輔助、自動駐車、倒車影像、主動安全系統、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等等配置都沒有。
但是這個2011款大眾朗逸還是挺值得入手的，因為它配備的是2.0升EA113自然吸氣發動機，最高時速185，零百加速度11.7秒。
寶來，朗逸，Polo，高爾夫等多款大眾主力車型都使用過這款發動機。
EA113自然吸氣發動機採用了鑄鐵缸體，結實耐用，改裝潛力巨大，發動機技術成熟，維修方便，維護成本低，能吃粗糧能吃細糧，市區油耗在八個左右，不用像2019款的渦輪增壓發動機那樣必須加95的汽油。
燒機油的問題也比讓大眾車主又愛又恨的EA888發動機輕不少。
當然它也有缺點，就是起步肉整體動力系統不怎麼樣，速度上來之後中途加速才有那麼點推背感，讓人有點小驚喜。
同樣是因為鑄鐵缸體的原因，EA113發動機相比全鋁發動機在重量上非常吃虧，直接造成車頭重，在激烈駕駛時容易推頭，造成轉向不足的現象。
再者它的正時皮帶壽命相對較短，一般在間隔三到五萬公里時就需要更換，普通的車型大概則是六到十萬公里更換一次。
比如說2014款的大眾Polo保養手冊上建議正時皮帶保養週期為九萬公里，2010款的科魯茲的保養手冊上建議正時皮帶保養週期為15萬公里。
普通車型的車主需要每四五萬公里對正時系統進行檢查，EA113的車主最好更頻繁的注意它，否則點火時間會亂、氣門開閉會亂、活塞運動會壞，發動機出了問題，車主的錢包也會跟著遭殃。
EA113自然吸氣發動機皮實耐用，2011款朗逸的日本愛信六速手自一體變速箱也不錯。
當年朗逸的自動檔車型還沒有使用DSG變速箱，都是AT變速箱，它換擋平順舒適，升降檔積極迅速，經濟省油，可靠性好。
而朗逸後來使用的乾式雙離合變速箱因為天生的構造和設計缺陷，在穩定性上處於劣勢，DSG變速箱開始投入使用時故障率非常高，特別是在城市擁堵路段，長時間低速蠕行走走停停的時候，更容易發生過熱導致燒離合器片。
所以即使這輛2011款朗逸配置低，車門漏水，座椅硬，起步肉，存在各種各樣的問題，但是它的三大件不錯，依舊是一輛適合家用的車型。
面前的這輛朗逸問題在於它現在的內飾一塌糊塗，造成了價格低到了3.2萬，正常的車況最少也要三萬六左右。
歸德府的車價比大海市高了不少，方遠認為林成龍收車回去之後不用收拾漆面，內飾該換的換，該修的修，精心整備一下輕輕鬆鬆賣到四萬多，還是能把賓士C的損失彌補回來的。
方遠極力向林成龍推薦這輛朗逸，還指出了調錶車的情況，林成龍當即氣的苦笑不得，不知道該說什麼好。
作為一個車商，林成龍知道一般的車型里程數多幾萬公里壓根沒有事，車況才是鑑定二手車好壞的重要標準。
只有像計程車，滴滴專車那樣里程數超恐怖的才別買，否則到了自己手裡不是享受車子給自己帶來的便利，而是先去大修。