第217章：賓士C（三）求訂閱
前排的空間還行，方遠尤其是對座椅很滿意，後面的王虎有些憋屈了，他在後面如果後背緊貼座椅靠背，因為頭頂已經碰到了車頂，所以要麼歪著脖子要麼向前探著頭，古怪的姿勢讓他很不舒服。
如果想要腦袋和脖子不難受，就必須往下出溜躺著，可是這樣的話，腰部就處於懸空的狀態，雙腿的膝蓋頂到了前排座椅，還是不舒服。
王虎伸不開腿，仰不起腦袋，直不起腰，怎麼坐都憋屈，最後難受的衝著前面的方遠說了一聲，主動下了車跑到了副駕駛坐著。
方遠往後看了一眼，這輛賓士C的後排空間確實很憋屈，不適合成年男子長時間的乘坐，只適合身材嬌小的女生或者安放兒童座椅。
造成這種窘境的原因之一在於它的長寬高分別為4591毫米、1770毫米、1444毫米，尤其是軸距只有2760毫米。
看似標準的B級車尺寸，但是對於注重空間的華夏人來說，顯得非常的拘束。
賓士顯然也意識到了這個問題，2020款的賓士C的車身尺寸就變長了不少，同時軸距達到了2920毫米，和2020款的寶馬三系、奧迪A4L的軸距2961毫米、2908毫米差不多。
賓士C的後排空間侷促的另外一個原因，是它發動機縱置、前置後驅的驅動方式等原因。
“後排的空間侷促，前面的空間也一般般。”王虎有點鬱悶的向方遠抱怨，不知道那些年輕小夥子，漂亮小姑娘為什麼喜歡這輛車。
“你忘了，賓士C定位運動，與主打舒適和商務的賓士E級、S級有明顯的區別。”方遠給王虎解釋，那些賓士C車主年輕，大多沒有成家，正處於事業的上升期或者享受生活的狀態，想買的車子要求外觀騷氣好看，顏值高，牌子硬，對後排空間沒有那麼大的剛性需求，就是自己開著玩的，當然不在意了。
等他們收斂性子結婚生子後，要麼換車要麼乾脆再買一輛空間大的車型。
再者說，尺寸小有尺寸小的好處，短軸緊湊級轎車也有它不可忽視的優勢。
像賓士C級2011款C180K經典型這樣的，車身尺寸小，意味著倒車方便、好掉頭、容易併線、在擁堵的城市和小區中穿行非常靈活，有些車位若是車身長几厘米還真就是拐不過來。
賓士C的後排空間小，並不意味著它的後備箱不能裝。
作為一款四門五座三廂車，它的後備箱裝一些日常生活用品還是輕輕鬆鬆的，並且開口足夠寬大，即使東西堆的很滿，拿取也非常方便。
“後驅，緊湊車型……”王虎嘀咕了幾聲，忽然想起了方遠說過的標軸版寶馬三系，“我沒開過這款車，它的操控怎麼樣？”
“操控？幾乎談不上操控。”
方遠認真的說，這代賓士C的發動機動力一般，5AT變速箱稍顯頓挫，官方給出的最高車速223。零百加速度9.1秒。
它的方向盤、油門踏板和制動踏板都要比多數日系車要沉一些，和低速輕高速沉非常好開的奧迪不同，與方向盤同樣較沉的寶馬也不一樣，因為在轉彎時，駕馭賓士C無法得到正確的回饋力，很難透過方向盤的回饋力感受到車輪轉向的程度。
它的前三連桿懸架，後多連桿獨立懸架，底盤紮實隔音出眾，舒適度很贊，然而整體操控調校與寶馬奧迪相比差的很遠，“顏值最佳，操控最爛”說的就是賓士。
駕駛時需要注意的是，這代賓士C不但沒有什麼操控可言，反而會有跑偏的問題，需要透過定期及時的四輪定位調整。
另一個駕駛時鬧心的問題是，這代賓士C有個通病就是不能長時間使用內迴圈，過一段時間後就會被切換到外迴圈狀態，所以對於北方城市的車主來說，它的空調濾芯是一項特別需要注意的部件，及時清理更換才能保證車內空氣質量。
“要動力沒動力，要操控沒操控，除了顏值也沒有什麼了。”王虎對這款賓士C有點失望，吐槽說只是個看著運動好看的樣子貨。
“不能這麼說，這代賓士C還是有優點的。”