第282章：幸虧今天遇到方遠了（求訂閱）
除了手動擋，現代ix35的其餘車型均支援運動、經濟、標準三種駕駛模式切換。
方遠給郝偉介紹的6AT變速箱版本特點就是平順性好，無論是起步還是低速檔位切換，完美到如絲般順滑，會有異響，卻根本感受不到頓挫。
和發動機後段加速無力一樣，這個6AT變速箱在高速時的檔位切換速度相對遲緩，有無法換擋的通病。
“又是低速完美，高速不行。”方遠的一個同學小聲嘀咕了一句，正好讓郝偉聽見，但是他和方遠預料的一樣，沒有任何的不滿，因為他知道什麼才是自己想要的。
現代ix35是承載式的車體結構，前置前驅的驅動方式，前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，懸架中規中矩還算可以，底盤調校偏向於舒適，正常鋪裝路面低速行駛時，沒有什麼明顯的不足。
到了非鋪裝路面時，底盤松散的弱點就暴露了出來，會有明顯的顛簸，顯得車身不夠緊實。
到了這個時候，方遠的這些同學實在忍不住開始吐槽：“就是開的時間長了鬆鬆垮垮的，對不對？”
“動力像日系，底盤調校也和日系一樣散。”
面對同學們的調侃，方遠微微笑了笑，糾正他們說：“你們說的不全對，現代和日系也有底盤緊緻，調校不錯高速穩的一匹的車型，部分車型才和你們說的差不多。”
現代ix35需要佛系駕駛的另外一個特點就是它的操控，和德系的指向精準，凌厲操控相比，這款車的方向盤指向不夠精準壓根沒有操控樂趣。
轉彎時速度稍快就會出現明顯的推頭現象，懸架對於側傾的支撐效果也不是很好。
在高速狀態下，操控穩定性不行，隨便一個橫風，整車會有發飄的感覺，車主只能雙手緊緊抓著方向盤專注的不斷修正方向駕駛。
從汽車最重要的三大件來說，方遠對現代ix35的評價就是低速完美應對遊刃有餘，高速時的後期動力偏弱，別想一百以上給油還推背，還有相對鬆散的底盤調校以及穩定性欠佳的高速狀態，讓人很捉急。
原因，
結果，
方遠說的太清楚了，方遠的幾個同學心中對現代ix35的判斷和方遠說的一模一樣，他們一致認為這輛現代ix35比較適合在中低速城市道路行駛。
方遠已經介紹完最重要的情況，這三個同學關注的目光轉移到了郝偉身上。
一個同學猶豫了一下最後勸郝偉：“你才二十五六歲，買一輛飛度或者思域不香嗎？何必年紀輕輕的就這麼佛系開車？”
郝偉嘆了口氣，在單位，車子不能太好，否則顯得張揚。
車子也不能太差，太差了自己臉上沒有面子。
自己就這些死工資，還要考慮到以後的生活，真的是左右為難。
幸虧今天遇到老同學方遠了，郝偉沒吭聲，反倒看向了方遠。