下午茶時間，國資辦的鐘元宏以及一批國家戰略智囊團的人來到了羅晟的科技綜合體大廈展開深入研討。
此刻，羅晟與鍾元宏等十幾位人士共聚在一間會議室裡。
一位與會的戰略研究員說道：“新基建戰略目前還遠沒到向外披露的時候，內部檔案也處於起草階段，但羅先生的公司在技術發展這一塊遠超預期，所以新基建前瞻佈局也就應運而生。”
“所謂的新基建和傳統意義上基建就是地產不同，地產只是基建的一部分，搞基建不等於搞地產，新基建主要以城市交通、物流、市政基礎設施、5G技術、人工智慧、工業網際網路等新型技術型基礎設施建設，羅先生你和你企業必定要在新基建大戰略的未來扮演舉足輕重的角色。”
目前研討的內容都是高度保密的遠景戰略規劃，還遠遠不到披露出來的那一天，因為時機還不是很成熟，準備的也不夠充分。
但新基建的基調基本上已經被確認下來了，分別是：
5G技術研發與基站建設；
城市高速鐵路與城市軌道交通；
新能源汽車與充電樁；
大資料中心；
人工智慧；
工業網際網路；
特高壓技術等這麼幾個大方向。
在大資料中心、人工智慧和新能源汽車這幾個板塊，羅晟和他的企業是做的最好的，不僅僅是國內最好，還是世界領先，必然是頭部企業的門面擔當。
目前國家對原油等大宗商品的需求與日俱增，但嚴重依賴進口，這始終具備潛在隱患，而一方面人們的生活水平也在不斷上升，帶來的是資源消耗的需求暴漲，這始終是個大問題，必須要解決這個矛盾。
羅晟看著眾人說道：“國家需要新能源汽車的崛起來緩解資源尤其是石油等大宗商品的民需激增的壓力，讓更多純電汽車上路，不說取代傳統燃油車，起碼也要佔一定的大比重。”
眾人緩緩點頭，這就是國家大力推動新能源汽車的理由之一。
羅晟補充道：“充電樁免費使用二十年，說實話撐過這二十年後進行收費對我來說即便承擔其中的20%也是巨大的負擔，如果只是支撐一個蔚藍純電汽車品牌到沒什麼壓力，但我要支撐的是整個平臺生態系統所有的電動汽車品牌，這是一個非常巨大的基數。簡單說，我需要國家給予更大力度的扶持，不然我熬不過二十年後收費的那天就餓死了。”
與會的鐘元宏看向羅晟說道：“羅老弟，你就直說了吧。”
羅晟也不拐彎抹角，直言道：“我打算讓蔚藍純電汽車分拆獨立出來，並且在A股融資上市，同時需要國家對其大規模的補貼，否則哪怕是20%我也撐不過20年連續為車主免費供電，這個單我埋不起。”
鍾元宏笑道：“哈哈，沒想到羅老弟你有哭窮的時候。”
眾人也都是面帶笑意，羅晟一臉無奈的攤手道：“按照現有的趨勢來看，不出十年的時間，馬路上就會有超過1億輛各種品牌的電動汽車保有量，粗略算下假如我的充電站都養著為這些車輛出行提供免費電力消耗，一年的電費支出就不低於2500億，二十年就是5萬億，這是保守估計，要是沒有補貼扶持還沒撐到收電費那一年就已經被耗死了。”
鍾元宏乾脆利落的問道：“你想要多少補貼？”
羅晟沒有立刻說出數額，而是示意眾人看向會議室裡的牆板大螢幕，旋即列出一組統計資料。
“我這裡提供了一個綜合演算法得出的資料結果，主要按新能源汽車普及帶來的正效益以及為國家財政節省的綜合成本，首先是環境治理成本的節約，去年2014年我國環境汙染治理投資達到了9975.5億元的高點，近1萬億元，投入佔GDP比重1.21%左右。如果新能源車實現普及，超算驗證的資料是至少能為國家節省1672億元的環境汙染治理成本，同時改善了環境。”
與會的一位研究員問道：“可新能源汽車帶來的廢棄電池處理成本是新增的汙染治理，這裡也需要治理成本，包括其它相關汙染治理。”
羅晟說道：“資料結果已經是把這部分的成本算進去了，蔚藍海岸實驗室也在投入資金大力研發新型電池技術，其中可回收率是一項核心指標，並且正在探索一條統一管理、回收和處理，在使用者、回收商、再生產、電池企業之間逐步形成良性‘閉路’的迴圈模式。這個目標一旦達成，即可為國家節省至少3000億元的環境汙染治理成本，連帶著電池汙染也給處理了。”
另一位研究員若有所思的點頭道：“時下我國的蓄電池生產企業的確存在數量多、規模小、品質參差不齊的情況，眾多中小型企業仍然在使用落後的工藝技術，由此導致了高能耗和環境汙染問題，也讓電池產業的發展形勢嚴峻。若是能有一套‘生產——銷售——使用——再利用’的良性軌道閉環產業，這的確是有著重大的意義。”