“現在我們正在推動深海灣大橋專案，用以聯絡港灣兩岸！”組長略帶蒼老的聲音響起。
從一線崗位退下來，他就親自擔任工作小組組長，坐鎮工作小組，繼續為華夏發展和祖國統一大業發光發熱著。
劉韜微微頷首，這個他來到香江有聽說過。
這個提議引發了整個香江，關於過渡期以及迴歸後，香江應該以一種怎樣的自我定位於內地進行交流的大討論。
這座大橋，長度約莫五公里，再加上兩個橋頭連線線，大概就是六七公里的樣子。
這樣一座大橋，對於香江是不敢想象的。
同樣的，對於現在的華夏而言，也是不敢想象的，因為這麼大的跨海大橋，華夏之前並沒有建過。
對於深海灣跨海大橋，劉韜是很認可的，這麼一座大橋無疑可以加速深海經濟一體化的發展，提升香江經濟特別是香江工業的潛力，這對於香江來說無疑非常關鍵，也是百利而無一害！
香江歸根到底，太小了！
整個香江面積才1106.66平方公里，連大陸沿海城市一個縣的面積都不到。
再怎麼發展，土地面積都會限制住香江的未來，也就是說，香江的天花板擺在那裡。
撐死整個香江人口達到一千萬就是極限。
至於產業方面，註定香江需要不斷升級產業，不斷調整產業結構，逐步淘汰利潤低的產業，不斷趨向於利潤高的產業。
在這裡面，深港一體化，形成一個大的國際都市圈，是一個非常好的構想，也是非常適合深港兩地。
一旦深港大橋建成，那麼兩地就有兩座進出的橋，再加上有京九線，意義都會完全不一樣。
不但香江獲得城市發展的空間，鵬城也可以藉助香江發展得更快。
“聽說不但要建深港大橋，還要建立一個國際大型機場？”劉韜微笑道。
香江每年的稅收，那可是相當多。
這些錢，工作小組自然會督促港府用於香江，造福香江。
而基礎設施，便是重中之重。
修地鐵如此，要修深港大橋如此，同樣修建國際大型機場也是為了讓這些錢留在香江，而不是被英國人偷偷摸摸給順走了。
領導笑了笑道，“是啊，我們研討之後，認為香江有必要再建一個機場，一個國際大型機場！”
“現在香江是我們接觸世界的視窗，也是海外進入大陸的橋樑，航空方面的需求越來越大，現在啟德機場恐怕很快就會無力負擔。”領導說道。
啟德機場，是香江的民用機場，位處九龍城區，其名稱來自20世紀初原址的地名‘啟德濱’。該機場的正式名稱是香江啟德國際機場或者是香江國際機場。
現在的啟德機場，是全球最繁忙的國際機場之一，國際客運量名列全球第三，而貨運量更是全球第一。