簡單理解，蘇制標準比美製標準多了一代，主要是蘇聯將美製標準中的第二代拆成了第二代和第三代。
另外，蘇制標準的一代機覆蓋範圍也遠遠大於美製標準的一代機。
除此之外，其他基本相同。
雖然劃分標準不一樣，不存在高低之分，但蘇制標準的分法要更為細緻一些。
大家要統一代別，也是為了能夠更好的區分，以及報導時不會混亂。
因為美製標準、蘇制標準不同，在報道同一款戰鬥機的時候，往往會出現兩種代別稱呼。
比如報道蘇27戰鬥機，有時候會報道蘇27戰鬥機是第三代戰鬥機，有時候則是會報道成第四代戰鬥機。
這種現象不僅僅存在於歐美，也存在於華夏。
美蘇兩國的劃代標準都非常清晰，也有典型的對應型號，但這兩種標準放至世界範圍內就不一定適合了，其中最典型的就是歐洲地區。
歐洲共有三代戰鬥機生產國，分別是英國、法國和瑞典。他們的戰鬥機發展自成體系，技術水平和美蘇同時期的產品互有高低。
其中英國在戰後發展了大量亞音速噴氣式戰機，這些飛機從機炮時代一直過渡到導彈時代，而英國第一款真正的超音速戰機就直接進入了二代機範疇。80年代後出現的狂風戰鬥機是屬於一機多型的產品，包括截擊機、戰鬥轟炸機和戰術偵察機在內的三種型號，效能又介於美製標準的二三代之間，更接近蘇聯三代機的標準。
法國的達索家族基本可以類比舊美標，但是陣風戰鬥機相對麻煩。
瑞典的情況也很特殊，薩博公司在戰後發展了一共四代戰鬥機，其中薩博29和32雖然同屬亞音速飛機，但武器系統卻完全不在一個水平上；薩博35同時擁有超音速和兩倍音速的型號。薩博37出現較晚，同時具備美製標準二代機和三代機的多項屬性。
進入90年代後，歐洲地區又出現了‘雙風一鷹’這三劍客，由於出現較晚，技術水平相比美製標準中的三代機有了相當大的提升，但距離四代機又有不少距離，也因此歐洲人便自稱這是3.5代戰鬥機。
到了美國F22戰鬥機服役後，這種聲音開始越來越大，甚至連俄羅斯都借鑑。
比如這一次，俄羅斯為了將蘇35戰鬥機推向市場，有時候稱蘇35戰鬥機是四代半戰鬥機，有時候則是稱4.75代戰鬥機，就是要比歐洲人還要高那麼一點點。
便是華夏，其實也有自己的換代標準，跟美製標準比較近，但是又並非完全一樣。其中一代為亞音速和跨音速戰鬥機，代表機為殲5和殲6系列，這也是機炮為主的時代。二代為超音速戰鬥機，代表機為殲7和殲8系列戰鬥機，這也是華夏戰鬥機技術跨越發展的重要基礎。
第三代是高機動多用途戰鬥機，代表機是殲10戰鬥機和殲11戰鬥機。
第四代戰鬥機，則是處於機密狀態的殲20戰鬥機。
而因為媒體報道，在受到俄羅斯、美國、歐洲的影響，往往也會比較亂，有時候報道殲10戰鬥機、殲11戰鬥機是報道第三代戰鬥機，有時候則是報道第四代戰鬥機，然後有時候又是報道三代半戰鬥機。
現在各方砸磋商劃代標準統一，也是因為各種因素集合在一塊的。
當然，這並不影響著前來珠海航展的軍迷們的熱情。
畢竟這一款款武器裝備，近距離的感受，那是遠遠不是看雜誌、電視報道所能相比的。
這一次珠海航展，除了一款款武器裝備引起關注外，還有一些是未來武器概念的。
比如貴飛集團，便弄出一個飛機模型，表示這是在研製的第四代戰鬥機，上面還有各種指標。