電動技術不僅僅在摩托車領域上應用，同樣也在汽車領域應用。
華夏汽車集團，在魔都車展推出了兩款車型，一款是純電動汽車，一款是混合動力汽車。
純電動汽車，使用鋰電池，採用的是電機，續航力500公里，適合城市用車。
在石油價格居高不下，純電動汽車在使用成本上具有非常大的優勢。
畢竟華夏的電，遠比汽油便宜。
而早在兩年前，盤山集團便在充電樁上面進行佈局，在全國各個城市建設充電樁，用於充電需求。
而混合動力，乃是油電混合驅動，這是為了考慮到，人們會對純電動汽車半路缺電拋錨的擔心，因為混合動力，哪怕是電量耗盡，汽車一樣可以憑藉著發動機正常行駛，可以更容易被市場接受。
這款混合動力，由電動機為主導作用，汽油發動機成為輔助。發動機將源源不斷髮電提供電能給電動機，由電動機來驅動汽車前進。
而且混合動力，成本要比純電動汽車要低不少。
純電動汽車，售價20萬人民幣起步，不同的配置價格不同。
混合動力，售價則是15萬人民幣起步。
當然，電動汽車要取代燃油汽車，恐怕至少需要二三十年時間，甚至時間更長。
除了轎車外，華夏汽車集團也正式推出，純電動公交車以及混合動力公交車。
目前華夏公交車市場，華夏汽車集團佔據95%的市場，幾乎形成了壟斷。
而原本，華夏汽車集團在轎車市場上，也是處於壟斷地位，後來隨著技術授權，以及將低端汽車市場讓出，才讓其他華夏車企有了發展空間。
但是就算如此，到了現在，華夏汽車集團依舊牢牢把控著中端車和高階車市場。
除了勞斯萊斯、法拉利、寶馬、賓士等少數豪車品牌，可以在華夏佔據一席之地，其餘汽車品牌便再無能夠在華夏汽車市場有所作為。
若不是韓國採取保護政策，對外國車企採取限制措施，加上進口車高昂關稅，韓國車企根本無生存機會。
就是日本車企，這十來年也一直在走後退路，不斷的丟失市場份額。
日本綜合國力不是失去十年那麼簡單，而是實際上在走後退路。哪怕日元對美元升值，換算成的GDP，日本GDP甚至還不如1990年。
這裡面有個關鍵因素，便是日本在家電、遊戲機、造船、摩托車、汽車等多個領域，全部處於失敗，紛紛被華夏企業給擊敗了。
再加上人口老齡化，以至於日本上下都充滿著一種迷茫。
日本車企不是沒有進入過華夏市場，但是最終以失敗而告終。
劉韜出席了此次魔都車展。
正常而言，需要他這個級別出席會議的，涉及到科學技術、工業領域、計算機領域、網際網路領域等等，基本上是會有他出席會議，也表達著國家對會議的重視。
汽車產業，不僅僅工業鏈長，可以帶動大量的就業，而且這也是一個國家工業實力的一個體現。
華夏對於汽車工業，一直都是非常重視的。