這個渤海隧道工程具有重大戰略意義，因為從煙臺到大連直線距離不過160公里，不到煙臺至濟南距離的一半，比煙臺到青島還近。然而，由於渤海海峽‘天塹’的阻隔，兩市鐵路聯絡要圍著渤海繞一個大圈，運距長達1800公里，比直線距離長十多倍，用時一天以上；公路要繞道1200公里，輪渡需要六七個小時，且容易受天氣因素影響。
南北向的公路、鐵路，修到煙臺、大連，就成了‘斷頭路’，無法連線成網，魯省與遼省、華東與華北的聯絡因之被割裂。修建一條跨越渤海的直達快捷通道，便是人們長久以來的一個夢想。
馮德峰還是第一次瞭解，當聽到渤海隧道工程乃是鐵路、公路齊備，總投資達到3000億人民幣，不禁感嘆國家的大手筆。
劉韜對於渤海隧道工程很瞭解，還是因為他參與了三次會議，其中兩次論證會議，一次是不久前的決策會議。
整個渤海隧道工程整體採取‘南橋北隧’的方案，渤海上的島嶼太小則進行建人工島，從而降低隧道施工難度。
目前上面已經決定，將渤海隧道工程納入‘十五計劃’，也就是2001年開工建設，建設總工期長達10年。
然後劉韜跟馮德峰介紹振興東北老工業基地、發展東北三省的重要意義。
東北老工業基地，是對東北三省和內蒙呼倫貝爾市、興安盟、TL市、CF市和錫林郭勒盟等東北地區的老工業基地的統稱，涉及145萬平方公里土地和上億人口。
曾經，東北是華夏最強大的工業所在地！
比如吉高官春市是聞名全國的‘汽車城’，這裡的華夏一汽集團便是有著‘共和國長子’之稱。
要發展東北，那麼工業是必不可少的。而東北的發展，則是有助於華夏的強大。
現在華夏發展有四大引擎，分別是珠江三角洲、長江三角洲、京津唐以及西南，這四大引擎為華夏發展提供強大的動力。
但是隨著華夏發展到一定程度，經濟規模很大了，單靠四大引擎已經不足以讓華夏維持著高速發展，這便需要其他發展引擎。
也正是如此，振興東北老工業基地以發展東北、中西部大開發戰略以推動中西部發展便成了華夏要打造的兩個引擎。
東北老工業基地是有很好的基礎的，那裡工業體系健全，東北區域的受教育程度位列全國第一。只是生產線老化，管理體系跟不上時代，人員的思維還是老一套，社會處於僵化，這就需要在東北三省深入改革，去打破僵局，從而激發新的活力。
只要東北發展起來，那麼整個東北亞局勢就穩如泰山，以後甚至有希望實現東亞一體化！
‘東盟10+1’戰略，已經是板上釘釘的，大勢所趨，任誰也無法動搖這個大戰略。
在臨近的，也就有東亞一體化以及‘中亞5+1’，只不過相比中亞五國，毫無疑問日韓反而更好解決。
東亞一體化唯一的大障礙，其實只剩下美國。
實現東亞一體化的好處不言而喻，區域經濟發展總比單打獨鬥的要強，在這種區域經濟發展只要做得好，往往可以發揮出1+1+1>3的效果。
而且與美國的北美自貿區不同，華夏是真心實意的想要實現東亞一體化，甚至於東亞一體化的理論，還是日本學者提出的，在此基礎上衍變為現在的東亞一體化。